Википедия галеон: Галеон — Википедия

Галеон — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Нидерландский галеон начала XVII века

Галео́н (исп. galeón, также галион^[1], от фр. galion) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями^[2]. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища^[3] и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году.

Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое, мореходное и маневренное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперед ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов оно достигало 2 000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трех-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о нём относится к 1535 году. В дальнейшем галеон становится основой флотов испанцев и англичан. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперед, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нес парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклоненного ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами.

В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъёмность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.

На вооружении галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50 — 80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли.

Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно. При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием: сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника ещё до абордажа. Поэтому уже в 1530 году впервые осуществили мысль о защите броней надводной части корабля от пробоин, а также с целью предохранить экипаж от поражения артиллерией противника. После этого сведений о защите кораблей бронёй не имеется до конца XVIII века. Это связано с тем, что деревянная броня обеспечивает равную металлической защиту от ядер при в 1,5—2 раза меньшем весе и тем, что парусный корабль при огромном весе рангоута просто не мог нести ещё и броневые листы.

Испанский галеон представлял собой военно-транспортный парусный двухпалубный корабль XVI—XVII веков с высокой кормой. Длина 40 метров, ширина — 16. Вооружение 50—80 орудий. Экипаж состоял из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588. Имелись они и в самой Армаде

[4]. Галеоны служили для перевозки грузов (в том числе золота) из испанских колоний в метрополию. Галеоны обладали низкой манёвренностью и часто являлись объектом нападения пиратов (см. Вест-индский флот).

Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили своё место более современным судам с полным парусным вооружением.

См. также

Примечания

Литература

• Галион // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). —
  СПб., 1890—1907.
• Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — М.: «Аванта+», 2003. — 184 с.: ил. — (Самые красивые и знаменитые). — ISBN 5-94623-111-1.
• Волковский Д. Н., Задоя И. А., Прокофьев А. М. и др. Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. — СПб.: Полигон, 1995. — 576 с.: ил. — (300-летию Российского флота посвящается). — ISBN 5-86617-014-0.
• Гуляш Штефан. Парусники / Пер. со словац. В. Кошкина. — Мн.: Лильт, 1996. — 224 с.: ил. — (Малая энциклопедия). — ISBN 985-6301-01-7.
• Джорджетти Франко. Самые знаменитые парусные суда. История парусников с древности до наших дней. — М.: ООО Изд-во «АСТ»; Астрель, 2011. — 304 с.: ил. — (Фотоискусство). — ISBN 5-17-015241-8.
• Дыгало В. А. Парусники мира. — М.: Восточный горизонт, 2002. — Ч. 1—2. — 96+96 с. — ISBN 5-93848-006-X.
• Курти Орацио. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Пер. с итал. А. А. Чебана. — Л.: Судостроение, 1977. — 544 с.: ил.

история создания и службы большого многопалубного корабля

Галеон — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища. Испанский галеон представлял собой военно-транспортный парусный двухпалубный корабль XVI—XVII веков с высокой кормой. Длина 40 метров, ширина — 16. Вооружение 50—80 орудий. Экипаж состоял из 600 матросов и солдат.

История

Каракка Mary Rose 1512 г. Галеон San Mateo в бою у Азовских островов 1582 г.

Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл, каракк и нефов, предназначался для дальних океанских путешествий. Первым специально построенным артиллерийским кораблем иногда считается английская каракка Mary Rose 1512 г., хотя португальцы приписывают честь их изобретения своему королю Жуану II (1455—1495), повелевшему вооружить тяжёлыми орудиями несколько каравелл.

К появлению галеонов как основных кораблей для перевозки товаров привело множество связанных между собой технических достижений.

Считающаяся сегодня классической технология строительства деревянных кораблей — сначала каркас, затем обшивка — окончательно оформилась в Византии на рубеже I и II тысячелетий н.э., и благодаря своим преимуществам со временем вытеснила бытовавшие до этого способы: использовавшийся в Средиземноморье римский, с обшивкой вгладь из досок, торцы которых соединялись шипами, и бытовавший от Руси до Страны Басков в Испании клинкерный, с обшивкой внакрой и вставляющимися в готовый корпус поперечными рёбрами-усилителями. На юге Европы этот переход окончательно состоялся до середины XIV века, в Англии — около 1500 года, а в Северной Европе торговые суда с клинкерной обшивкой (хольки) строили ещё в XVI веке, возможно и позже. На большинстве европейских языков этот способ обозначался производными от слова carvel; отсюда — каравелла, то есть, изначально, корабль, построенный начиная с каркаса и с обшивкой вгладь.

Новая технология давала кораблестроителями целый ряд преимуществ. Наличие у корабля каркаса позволяло заранее точно определить его размеры и характер обводов, что при прежней технологии становилось в полной мере очевидным лишь в процессе постройки; корабли теперь строят по заранее утверждённому плану. Кроме того, новая технология позволила существенно увеличить размеры кораблей — как вследствие большей прочности корпуса, так и ввиду снижения требований к ширине досок, идущих на обшивку, что позволило использовать для строительства кораблей менее качественный лес. Также снизились требования к квалификации задействованной в строительстве рабочей силы, что позволило строить корабли быстрее и в намного больших количествах, чем раньше.

В XIV—XV веках на кораблях начинает применяться пороховая артиллерия, однако первоначально её в силу инерции мышления располагали на предназначенных для лучников надстройках — форкастеле и ахтеркастеле, что ограничивало допустимую массу орудий соображениями сохранения остойчивости. Позднее артиллерию стали устанавливать вдоль борта в середине корабля, что во многом сняло ограничения на массу орудий, однако наведение их на цель было весьма затруднено, так как огонь вели через сделанные по размеру ствола орудия круглые прорези в бортах, которые в походном положении затыкали изнутри. Настоящие орудийные порты с крышками появились лишь к концу XV века, что открыло дорогу к созданию тяжеловооружённых артиллерийских кораблей.

XVI век

Два корабля с гравюры середины XVI в. Видны промежуточные варианты от нао, каррака и каравеллы, к галеону. Корабль слева — нао, но полубак у него ниже обычного. Справа другой нао, но конструктивно он практически неотличим от первых галеонов. Устройство галеона XVI в. Устройство галеона Nuestra Senora de Atocha, 1622 г. Постройка галеона.

Первое упоминание о галеоне относится к 1535 году. В дальнейшем галеон становится основой флотов испанцев и англичан. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперед ниже уровня бака.

Водоизмещение галеона могло быть порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов он достигало 2 000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле их в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твердых пород дерева, рангоут — из сосны. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперед, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нес парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклоненного ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами.

В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъемность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал ее прямого удара.

Парусное вооружение состояло из трех-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Типичный галеон имел бушприт, фок-мачту, грот-мачту и бизань-мачту. На мачтах стояло прямое парусное вооружение. Самые большие галеоны водоизмещением более 800 испанских тонн, могли нести вторую бизань, так называемую бонавентура-бизань. На бушприте стоял прямоугольный шпринтовый парус, тогда как на фок- и грот-мачте стояло по три прямых паруса: грот (фок), марсель и брамсель. На бизани стоял косой парус, если имелась бонавентура-бизань, то косой парус стоял и на ней. Небольшие размеры галеонов позволяли им двигаться не только под парусами, но и на веслах. Использование весел было возможно только при плавании в тихих прибрежных водах, а также при попадании в штиль в океане. Размеры галеона непрерывно росли.

Испанская бюрократия того времени имела тенденцию называть галеоном любой вооруженный корабль, но, приложив определенные усилия, можно отличить вооруженные нао от галеонов, численность которых непрерывно увеличивалась. Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. На вооружении галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. На двух батарейных палубах располагалось 50 — 80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1 000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров.

Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно. Термин «галеон» переняли и другие морские державы. Король Англии Генрих VIII гордился «галеоном», построенным в 1545 г. (в действительности, небольшим патрульным кораблем). В документах середины XVI в. упоминаются португальские, французские и фламандские галеоны. Слово галеон в то время в европейских языках имело широкое значение «испанский военный корабль».

Лишь в португальском языке слово «галеон» представляло собой термин, определявший конкретный тип корабля. Это был корабль с высокими бортами и очень высоким ютом (обычно имевшей два или больше уровней), низким баком, плоской кормой, выступающим вперед носом и непрерывной пушечной палубой. Борта корпуса имели выраженный завал внутрь в верхней части. Этот завал продолжался и на корме. Галеон обладал изящными обводами, особенно тонкими на корме, контрастирующими с туповатым носом. Галеоны того времени по сравнению с нао имели более удлиненный корпус (отношение длины к ширине 1:4 против 1:3 у нао). Средний галеон середины XVI века имел водоизмещение порядка 300 испанских тонн. Орудийная палуба использовалась как платформа для мощной батареи, а высокий ют давал преимущество при абордаже. Под орудийной палубой находился вместительный трюм, тогда как в высокой надстройке было достаточно места для размещения пассажиров или отряда солдат.

На протяжении XVI века происходит полное изменение характера морских сражений: бывшие до этого в течение тысячелетий основными боевыми кораблями гребные галеры уступают место вооружённым артиллерией парусникам, а абордажный бой — артиллерийскому. С начала XVI века в европейском судостроении все чаще стали применяться косые паруса, сначала в чистом виде, как это делалось в Азии, но к концу века распространилось смешанное парусное вооружение.

В XVI веке в Англии стали использоваться литые чугунные пушки, бывшие большим технологическим новшеством благодаря меньшей стоимости относительно бронзовых и меньшей трудоёмкости изготовления по сравнению с железными, и при этом обладавшие более высоким характеристикам. Превосходство в артиллерии проявилось во время боев английского флота с Непобедимой Армадой (1588 год) и стало с тех пор определять силу флота, сделав историей абордажные схватки — после этого абордаж применяется исключительно в целях захвата уже выведенного из строя огнём орудий вражеского судна.

Массовое изготовление тяжёлых артиллерийских орудий в течение долгого времени было весьма затруднено, поэтому вплоть до XIX века самыми крупными из устанавливаемых на корабли оставались орудия калибром 170 мм. Но и работа с ними при заряжании и наведении была весьма осложнена и требовала большого расчёта для их обслуживания: весили такие орудия по несколько тонн каждое. Поэтому в течение столетий корабли старались вооружить как можно большим количеством сравнительно небольших орудий, которые располагались вдоль борта. Вместе с тем, по соображениям прочности длина военного корабля с деревянным корпусом ограничена примерно 70-80 метрами, что ограничивало и длину бортовой батареи: более двух-трёх десятков орудий можно было разместить только в несколько рядов. Так возникли военные корабли с несколькими закрытыми орудийными палубами (деками), несущими от нескольких десятков до сотни и более орудий различного калибра.

XVII век

Галеон XVII века Vasa. Галеон XVII века Batavia. Устройство корпуса галеона XVII века.

В XVII столетии для дальних плаваний на Восток создаётся новый тип судна предназначенный для перевозки грузов. Такие корабли поначалу не имели в истории кораблестроения отдельного наименования. Их можно было считать развитыми и модернизированными галеонами. У этих кораблей кормовые и носовые надстройки были уменьшены по высоте. Украшения, скульптуры и орнаменты, ранее перегружавшие высокую корму, борта и нос, стали проще и больше гармонировали с общим обликом судна. Водоизмещение достигло 600 тонн. Корабли несли три основные мачты и на конце бушприта дополнительную маленькую мачту с прямым парусом. В своих основных чертах эти корабли не менялись на протяжении более ста лет. Отношение длины корпуса к ширине этих судов становится ещё большим, чем у галеонов. Их шпангоуты изготавливали составными и располагали на небольшом расстоянии друг от друга, особенно в местах больших нагрузок.

В районе установки мачт ошпангоуты изготавливались двойными. Набор подкреплялся горизонтальным и вертикальными кницами. Как и набор, так и обшивка корпуса выполняются из дуба, причём так, чтобы форма древесины соответствовала форме детали и, следовательно, изгиб волокон соответствовал её изгибу.

В результате уменьшается отход древесины и получаются чрезвычайно прочные детали. К шпангоутам дубовые доски крепят при помощи деревянных шипов, стараясь не применять железные гвозди, которые быстро ржавели. Внешняя обшивка корпусов имела толщину 10—15 сантиметров, внутренняя — до 10 сантиметров, поэтому общая толщина, включая шпангоуты, была более полуметра. Швы обшивки проконопачивали паклей, пропитанной смолой. Для защиты от древоточцев, разрушающих подводную часть корпуса, дуб покрывали досками из вяза, предварительно их просмолив. Доски вяза прибивали железными гвоздями так, чтобы их шляпки, касаясь друг друга, создали сплошную металлическую полосу. Всего для постройки требовалось около двух тысяч хорошо высушенных дубов. В зависимости от размерений судна, его внутреннюю часть делили так, чтобы получаемые объёмы можно было использовать наиболее целесообразно.

В середине XVII века появляются методы математического расчета корабельных корпусов. Введённый в практику около 1660-х годов английским корабелом А. Дином метод определения водоизмещения и уровня ватерлинии корабля на основе его полной массы и формы обводов позволил заранее рассчитать то, на какой высоте от поверхности моря будут располагаться порты нижней батареи, и соответствующим образом располагать палубы и орудия ещё на стапеле — ранее для этого требовалось спустить корпус корабля на воду. Это позволило ещё на этапе проектирования определять огневую мощь будущего корабля, а также избежать происшествий, подобных случившемуся со шведским кораблем Vasa, из-за слишком низко расположенных портов. Кроме того, на кораблях с мощной артиллерией часть орудийных портов обязательно приходилась на шпангоуты; силовыми были только настоящие шпангоуты, не перерезанные портами, а остальные — дополнительными, поэтому была важна точная увязка их взаимного расположения.

Галеоны использовались вплоть до XVIII века, затем уступили свое место более современным судам с полным парусным вооружением.

Появление линейных кораблей

Линейный корабль HMS Prince Royal 1610 г. Линейный корабль HMS Victory 1765 г. Фрегат USS Constitution 1797 г.

Первые линейные корабли появились во флотах европейских стран в начале XVII века, а первым трёхпалубным линейным кораблём считается HMS Prince Royal 1610 г. Они были легче и короче существовавших в то время «кораблей-башен» — галеонов, что позволяло быстро выстроиться в линию бортом к противнику, когда нос последующего корабля смотрел на корму предыдущего. Также линейные корабли отличаются от галеонов прямыми парусами на бизань-мачте (у галеонов было от трёх до пяти мачт, из которых обычно одна или две были «сухими», с косым парусным вооружением), отсутствием длинного горизонтального гальюна на носу и прямоугольной башни на корме, и максимальным использованием надводной площади бортов под пушки. Линейный корабль маневреннее и сильнее галеона в артиллерийском бою, в то время, как галеон лучше приспособлен для боя абордажного. В отличие от линейных кораблей, галеоны применялись также для перевозки войск и торговых грузов.

К середине XVII века возникло чёткое разделение линейных кораблей по классам: старые двудечные (то есть в которых две закрытые палубы одна над другой были заставлены пушками, стреляющими через порты — прорези в бортах) корабли с 50 орудиями были недостаточно сильны для линейного боя и использовались в основном для эскорта конвоев. Двухпалубные линейные корабли, несущие от 64 до 90 пушек, составляли основную часть военного флота, в то время как трёх- или даже четырёхпалубные корабли (98—144 орудия) выполняли роль флагманов. Флот из 10—25 таких кораблей позволял контролировать морские торговые линии и в случае войны перекрывать их для противника.

Появившиеся в результате этого многопалубные парусные линейные корабли более чем 250 лет являлись основным средством ведения войны на море и позволили таким странам как Голландия, Великобритания и Испания создать огромные торговые империи.

Вид линейного корабля, фрегат, имел либо только одну закрытую батарею, либо одну закрытую и одну открытую на верхней палубе. Парусное оснащение у линейных кораблей и у фрегатов было одинаковым (три мачты, на каждой присутствовали прямые паруса). Линейные корабли превосходили фрегаты числом пушек (в несколько раз) и высотой бортов, но уступали в скорости и не могли действовать на мелководье.

Сам термин «линейный корабль» возник вследствие того, что в бою многопалубные корабли стали выстраивать в линию друг за другом — так, чтобы во время своего залпа быть повёрнутыми противнику бортом, ведь наибольший урон цели наносил залп из всех бортовых орудий. Такая тактика называлась линейной. Построение в линию во время морского боя впервые стало применяться флотами Англии и Испании в начале XVII века и считалось основным вплоть до середины XIX. Линейная тактика также неплохо защищала ведущую бой эскадру от атак брандерами.

Литература и источники информации

• Бисти Стивен, Ричард Плэтт Чудесные сечения. — Дорлинг Киндерсли, 2000. — ISBN 5-85050-518-0
• Пираты. Иллюстрированный атлас = Kalozok Kepes Atlasza. A Kalozkodas Tortenete. — Фактор, 2012 г.. — ISBN 978-966-180-425-7

Галеон — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Нидерландский галеон начала XVII века

Галео́н (исп. galeón, также галион^[1], от фр. galion) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями^[2]. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища^[3] и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году.

Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое, мореходное и маневренное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперед ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов оно достигало 2 000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трех-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о нём относится к 1535 году. В дальнейшем галеон становится основой флотов испанцев и англичан. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперед, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нес парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклоненного ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами.

В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъёмность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.

На вооружении галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50 — 80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли.

Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно. При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием: сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника ещё до абордажа. Поэтому уже в 1530 году впервые осуществили мысль о защите броней надводной части корабля от пробоин, а также с целью предохранить экипаж от поражения артиллерией противника. После этого сведений о защите кораблей бронёй не имеется до конца XVIII века. Это связано с тем, что деревянная броня обеспечивает равную металлической защиту от ядер при в 1,5—2 раза меньшем весе и тем, что парусный корабль при огромном весе рангоута просто не мог нести ещё и броневые листы.

Испанский галеон представлял собой военно-транспортный парусный двухпалубный корабль XVI—XVII веков с высокой кормой. Длина 40 метров, ширина — 16. Вооружение 50—80 орудий. Экипаж состоял из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588. Имелись они и в самой Армаде^[4]. Галеоны служили для перевозки грузов (в том числе золота) из испанских колоний в метрополию. Галеоны обладали низкой манёвренностью и часто являлись объектом нападения пиратов (см. Вест-индский флот).

Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили своё место более современным судам с полным парусным вооружением.

См. также

Примечания

Литература

• Галион // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — М.: «Аванта+», 2003. — 184 с.: ил. — (Самые красивые и знаменитые). — ISBN 5-94623-111-1.
• Волковский Д. Н., Задоя И. А., Прокофьев А. М. и др. Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. — СПб.: Полигон, 1995. — 576 с.: ил. — (300-летию Российского флота посвящается). — ISBN 5-86617-014-0.
• Гуляш Штефан. Парусники / Пер. со словац. В. Кошкина. — Мн.: Лильт, 1996. — 224 с.: ил. — (Малая энциклопедия). — ISBN 985-6301-01-7.
• Джорджетти Франко. Самые знаменитые парусные суда. История парусников с древности до наших дней. — М.: ООО Изд-во «АСТ»; Астрель, 2011. — 304 с.: ил. — (Фотоискусство). — ISBN 5-17-015241-8.
• Дыгало В. А. Парусники мира. — М.: Восточный горизонт, 2002. — Ч. 1—2. — 96+96 с. — ISBN 5-93848-006-X.
• Курти Орацио. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Пер. с итал. А. А. Чебана. — Л.: Судостроение, 1977. — 544 с.: ил.

Галеон — Википедия. Что такое Галеон

Нидерландский галеон начала XVII века

Галео́н (исп. galeón, также галион^[1], от фр. galion) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями^[2]. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища^[3] и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году.

Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое, мореходное и маневренное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперед ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов оно достигало 2 000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трех-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о нём относится к 1535 году. В дальнейшем галеон становится основой флотов испанцев и англичан. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперед, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нес парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклоненного ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами.

В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъёмность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.

На вооружении галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50 — 80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли.

Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно. При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием: сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника ещё до абордажа. Поэтому уже в 1530 году впервые осуществили мысль о защите броней надводной части корабля от пробоин, а также с целью предохранить экипаж от поражения артиллерией противника. После этого сведений о защите кораблей бронёй не имеется до конца XVIII века. Это связано с тем, что деревянная броня обеспечивает равную металлической защиту от ядер при в 1,5—2 раза меньшем весе и тем, что парусный корабль при огромном весе рангоута просто не мог нести ещё и броневые листы.

Испанский галеон представлял собой военно-транспортный парусный двухпалубный корабль XVI—XVII веков с высокой кормой. Длина 40 метров, ширина — 16. Вооружение 50—80 орудий. Экипаж состоял из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588. Имелись они и в самой Армаде^[4]. Галеоны служили для перевозки грузов (в том числе золота) из испанских колоний в метрополию. Галеоны обладали низкой манёвренностью и часто являлись объектом нападения пиратов (см. Вест-индский флот).

Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили своё место более современным судам с полным парусным вооружением.

См. также

Примечания

Литература

• Галион // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — М.: «Аванта+», 2003. — 184 с.: ил. — (Самые красивые и знаменитые). — ISBN 5-94623-111-1.
• Волковский Д. Н., Задоя И. А., Прокофьев А. М. и др. Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. — СПб.: Полигон, 1995. — 576 с.: ил. — (300-летию Российского флота посвящается). — ISBN 5-86617-014-0.
• Гуляш Штефан. Парусники / Пер. со словац. В. Кошкина. — Мн.: Лильт, 1996. — 224 с.: ил. — (Малая энциклопедия). — ISBN 985-6301-01-7.
• Джорджетти Франко. Самые знаменитые парусные суда. История парусников с древности до наших дней. — М.: ООО Изд-во «АСТ»; Астрель, 2011. — 304 с.: ил. — (Фотоискусство). — ISBN 5-17-015241-8.
• Дыгало В. А. Парусники мира. — М.: Восточный горизонт, 2002. — Ч. 1—2. — 96+96 с. — ISBN 5-93848-006-X.
• Курти Орацио. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Пер. с итал. А. А. Чебана. — Л.: Судостроение, 1977. — 544 с.: ил.

Галеон — Википедия. Что такое Галеон

Нидерландский галеон начала XVII века

Галео́н (исп. galeón, также галион^[1], от фр. galion) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями^[2]. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища^[3] и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году.

Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое, мореходное и маневренное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперед ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов оно достигало 2 000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трех-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о нём относится к 1535 году. В дальнейшем галеон становится основой флотов испанцев и англичан. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперед, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нес парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклоненного ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами.

В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъёмность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.

На вооружении галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50 — 80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли.

Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно. При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием: сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника ещё до абордажа. Поэтому уже в 1530 году впервые осуществили мысль о защите броней надводной части корабля от пробоин, а также с целью предохранить экипаж от поражения артиллерией противника. После этого сведений о защите кораблей бронёй не имеется до конца XVIII века. Это связано с тем, что деревянная броня обеспечивает равную металлической защиту от ядер при в 1,5—2 раза меньшем весе и тем, что парусный корабль при огромном весе рангоута просто не мог нести ещё и броневые листы.

Испанский галеон представлял собой военно-транспортный парусный двухпалубный корабль XVI—XVII веков с высокой кормой. Длина 40 метров, ширина — 16. Вооружение 50—80 орудий. Экипаж состоял из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588. Имелись они и в самой Армаде^[4]. Галеоны служили для перевозки грузов (в том числе золота) из испанских колоний в метрополию. Галеоны обладали низкой манёвренностью и часто являлись объектом нападения пиратов (см. Вест-индский флот).

Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили своё место более современным судам с полным парусным вооружением.

См. также

Примечания

Литература

• Галион // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — М.: «Аванта+», 2003. — 184 с.: ил. — (Самые красивые и знаменитые). — ISBN 5-94623-111-1.
• Волковский Д. Н., Задоя И. А., Прокофьев А. М. и др. Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. — СПб.: Полигон, 1995. — 576 с.: ил. — (300-летию Российского флота посвящается). — ISBN 5-86617-014-0.
• Гуляш Штефан. Парусники / Пер. со словац. В. Кошкина. — Мн.: Лильт, 1996. — 224 с.: ил. — (Малая энциклопедия). — ISBN 985-6301-01-7.
• Джорджетти Франко. Самые знаменитые парусные суда. История парусников с древности до наших дней. — М.: ООО Изд-во «АСТ»; Астрель, 2011. — 304 с.: ил. — (Фотоискусство). — ISBN 5-17-015241-8.
• Дыгало В. А. Парусники мира. — М.: Восточный горизонт, 2002. — Ч. 1—2. — 96+96 с. — ISBN 5-93848-006-X.
• Курти Орацио. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Пер. с итал. А. А. Чебана. — Л.: Судостроение, 1977. — 544 с.: ил.

Испанские галеоны. Легенды и реальность

Много сделали для создания такого образа историки и писатели (достаточно вспомнить «Ос­тров сокровищ» или «Одиссею капитана Блада»), но постарались и современники — в лице Голли­вуда и его капитана Джека-Воробья. Но галеоны не были позолоченными «дворцами на воде», а скорее исполняли незавидную роль «морских рабочих ло­шадок» Испанской Империи, защищая ее интересы в европейских водах и обеспечивая доставку в мет­рополию несметных (действительно!) сокровищ из колоний, разбросанных по всем сторонам света.

Испанский галеон San Mateo в битве у Азорских островов, 1582г.

Происхождение галеонов не до конца ясно. Впервые этот термин (galeones) появляется в на­чале XVI столетия применительно к испанскому судну, построенному в 1517 году для борьбы с бер­берийскими пиратами в Средиземноморье. Его непосредственными предшественниками явля­лись небольшие парусно-весельные суда, которые в Венеции назывались galleoni, а в Португалии — galleones. Но галеоны были уже исключительно парусными судами, хотя возможность использования весел на них сохранялась. В 1525 году при «инвентаризации» испанского флота в его составе насчитывалось уже двадцать пять галеонов, которые относились к военным кораблям, а не торгово-купечес­ким! К последним относились маленькие и легкие каравеллы, используемые для исследовательских целей, и громоздкие купе­ческие нао, используемые для международной торговли. Глав­ное конструктивное отличие нового типа кораблей заключалось в видоизмененном парусном вооружении (на галеонах отдава­лось предпочтение прямым парусам, а не косым «латинским») и способе крепления обшивки корпуса к набору. Каравеллы и нао имели набор «внахлест» — когда доски обшивки каждого последующего яруса перекрывали доски предыдущего. Это хотя и позволяло создавать очень прочные конструкции, но было не­экономично и создавало большое сопротивление корпуса в воде, что уменьшало скорость и, соответственно, дальность плавания (при неизменных внутренних запасах провизии).

 

Галеоны были именно военными судами, причем — неплохо вооруженными, в отличие от нао, которые были сугубо торговы­ми кораблями, хотя и могли быть вооружены. Это проявилось, например, в сражении у Превесы (Prevesa) в 1538 году, когда ве­нецианские галеоны одержали победу над турецкими галерами.

 

Конструкция

 

Обычно галеон представлял из себя высокобортное судно с очень высокой башеноподобной кормой, менее возвышенным полубаком, плоским удлиненным форштевнем и единственной пушечной палубой (декой). Корпус имел заметный завал борта, продолжавшийся и на кормовой надстройке, служившей во вре­мя абордажных схваток своеобразной крепостной башней для аркебузников и арбалетчиков. Обводы корпуса галеонов были благороднее (отношение длины к ширине — 4:1), чем у нао (3:1) и сам галеон являлся достаточно устойчивой платформой для корабельной артиллерии. «Среднестатистический» галеон имел бушприт и три мачты — фок, грот и бизань. На больших (свыше 800 т) галеонах устанавливали четвертую мачту — бонавентур. Бушприт нес квадратный шпринтованный парус, в то время как фок-мачта и грот-мачта несли по три квадратных паруса (глав­ный, марсель и королевский). Бизань-мачта и бонавентур несли латинские паруса.

 

Первоначально галеоны уступали нао по размерам, которые были достаточно скромны (грузоподъемностью в 120 испанских тонн), что косвенно указывает на возможность их передвижения под веслами в прибрежных водах. Но уже в 1536 и в 1543 годах последовали решения Мадридского двора, согласно которым размеры и огневая мощь галеонов существенно возрастали — до 400 тонн включительно. К 1570 году грузоподъемность в 500 тонн становится для галеонов обыденной, а ко времени Армады (1588 г.) испанская корона могла уже снарядить для экспедиции «усмирения» Англии три 1000-тонных и восемь 800-тонных ле­виафанов. После гибели Армады и последовавшего после этого кризиса в испанском кораблестроении размер галеонов опять уменьшился до 500 тонн и оставался таковым вплоть до оконча­ния «эры галеонов» в конце XVII столетия.

 

Вместе с увеличением размеров галеонов возрастало и их об­щее количество. Галеон окончательно вытеснял со своей «ниши» все остальные классы кораблей. Более того, подражать Испании в строительстве новомодных галеонов стали и другие страны. И вот уже вместо привычных каравелл, карак и прочих творе­ний раннего средневековья к 1545 году галеоны обосновались в английских, шотландских, французских, португальских и фла­мандских флотах.

 

Сам процесс строительства этих кораблей в Испании был регламентирован инструкциями Мадридского двора. Каждый аспект проекта, выбора материалов и собственно строительства был жестко определен — от угла наклона ахтерштевня до про­межутка времени, в течение которого находился в пути от места заготовки до верфи корабельный лес.

 

До конца XVI столетия кораблестроение было основано на личном опыте, глазомере и интуиции. После 1580 года были оп­ределены первые эмпирическо-математические принципы ко­раблестроения, и судостроителей обязали придерживаться их. Основополагающим для строительства галеона стало измерение длины киль-балки. В зависимости от ее размеров уже устанав­ливалось количество шпангоутов, кривизна и изгиб корпуса, толщина палуб и наружной обшивки и т.д. В крепеже корпуса стали использоваться железные конструкции.

 

Толщина корпусной обшивки галеона возрастала по мере приближения к килю. Щели между досками затыкали пенько­выми волокнами и просмаливали, стараясь обеспечить необхо­димую водонепроницаемость корпуса. Для корпусов галеонов, предназначенных для плавания в южных морях, применяли дополнительную защитную наружную обшивку, отделенную от основной обшивки просмоленной парусиной. И последним ухищрением, направленным на сохранение подводной части корпуса, было нанесение на нее слоя растительного или живот­ного жира.

 

Позолота наносилась на носовую фигуру и на кормовой балкон. Остальные части корпуса красились обычно в черный цвет и охру, но также использовались красный, желтый, синий и белый цвета. На каждую мачту поставлялся свой флаг, обыч­но — с королевским гербом.

 

В XVI веке Испания имела два главных кораблестроительных центра — верфи Ла-Коруни на севере Страны Басков и верфи в Кадише и Севилье на южном побережье Андалузии.

«Сан Эстебан» (« San Esteban »), Испания, 1554 г.

Классический галеон середины XVI века, отличавшийся от торговых судов двумя башеноподобными надстройками. Был вооружен bombardettas. Затонул во время шторма, возвращаясь с грузом в 2 млн. серебряных песо, по пути в Гавану из Вера Круз, расположенной на мексиканском побережье. Был обнаружен в конце 60-х годов прошлого века и исследован археологами. Некоторые части обшивки и вооружения были восстановлены.

После 1610 года испанцы получили возможность строить галеоны в Новом Свете — на верфях Гаваны, где в первой по­ловине XVII века и была построена большая часть галеонов, использовавшихся для связей с Индией. Также корабли такого класса могли строиться и на верфях Картахены, но они в ос­новном использовались для ремонта и строительства мелких кораблей. Лучшими стапелями обладали верфи в Бильбао, хотя использовавшаяся там древесина (дуб) уступала превосходному красному дереву, который применялся на кубинских верфях. Но тут уже на главенствующие позиции выходили многовековые традиции кораблестроения в Бильбао, хорошее местное железо и тот факт, что Бильбао был признанным центром производства пушек. Также в его пользу были устойчивые связи с Северной Европой, гарантирующие поставки хвойного строевого леса для мачт и обилие материала для парусов, такелажа и пр.

 

Во времена Филипа IV изменились принципы кораблест­роительной политики Мадрида. Если раньше этим всецело за­нималось государство, то теперь галеоны строились частными судостроителями по заказу королевского двора на королевских же верфях. Испанская корона получала корабль от судострои­теля в виде «полуфабриката», и после этого продолжался про­цесс достройки, который иногда длился столько же, сколько и сама постройка — до двух лет. Этот процесс включал в себя: установку артиллерии, навигационных инструментов, фонарей, шлюпок и собственно художественное оформление корабля. От­ношения между титулованным заказчиком и судостроителями складывались непросто, большинство верфей располагалось под открытым небом, а их техническое оснащение оставалось примитивным на протяжении веков. Сроки строительства не выдерживались. Из-за этого иногда между государством и стро­ителями возникали судебные тяжбы, как в случае с галеоном «Nuestra Seniora de Atocha», построенного в Гаване, которая про­должалась много лет, пока в 1622 году галеон не погиб во время шторма.

 

Вооружение

 

Артиллерийское вооружение галеона обеспечивалось Ко­роной, ее литейными заводами и пороховыми мануфактурами, а эго означало, что королевские администраторы должны были предоставлять детальные отчеты относительно пушек, пороха, ядер и т.п. Только в 1633 году было разрешено производство по­роха на частных предприятиях. Законодательно, с 1552 года, уста­навливался калибр пушек, число людей в обслуге, запасы пороха на одно орудие и т.п. Весь арсенал размещался на корабле только на одно плавание — после его завершения следовало разору­жение корабля и разгрузка его боеприпасов — с размещением на Королевских складах и арсеналах. Это тяжелая и трудоемкая процедура, однако, позволяла с наибольшей эффективностью использовать всю артиллерию Короны и наилучшим образом вооружать каждый конкретный корабль для выполнения опре­деленной ему задачи. С друз ой стороны, эта процедура, безуслов­но, снижала боеготовность корабля. Кроме пушек собственного производства, испанцы использовали артиллерию, произведен­ную в Северной Италии, Фландрии и некоторых центральногер­манских княжествах. Чтобы не зависеть от импортных поставок стратегического товара, Корона в начале XVII века построила еще два больших завода: в Севилье — в 1611 году, производяще­го бронзовые пушки, и в Сантандера — в 1622, выпускающего наиновейшие чугунные. Уже к 1630 году импорт артиллерийско­го вооружения был практически прекращен.

 

На испанских галеонах использовалось несколько типов ар­тиллерийского вооружения: canones, culebrinas, sacres, pedreros, bombardettas и versos. Из них к началу XVII столетия, практи­чески вышли из употребления pedreros, стрелявшие каменными ядрами — отчасти из-за высокой стоимости обработки камня. Короткие бочкообразные versos, предназначенные для уничтоже­ния живой силы противника при стрельбе «в упор», также пос­тепенно изымались из королевских арсеналов, т.к. имели очень .маленькую зарядную камеру, малый заряд пороха и, соответс­твенно, — ничтожную дальность эффективной стрельбы, что при возросших дистанциях боя уже не могло устроить военных. Bombardettas, представлявшие из себя казнозарядные орудия, собранные из полос кованного железа, состояли на вооружении испанской монархии с начала XV века, и в эпоху расцвета гале­онов были уже безнадежно устаревшим типом артиллерийского (или лучше — метательного?) вооружения. Хотя они и сошли со сцены вместе с галеонами только в конце XVII столетия, но только из-за того, что в свое время их было сделано очень много, а выбросить этот псевдоартиллерийский хлам испанским донам было жалко. Наиболее современные canones и culebrinas, являю­щиеся классическими дульнозарядными пушками, также конс­труктивно отличались между собой. Canones имели больший калибр, были тяжелее и короче, и предназначались, в основном, для разрушения корпусов вражеских кораблей. Соответственно, culebrinas были легче, поворотливее, если так можно сказать, и имели более длинный ствол, что предопределяло их применение против парусов, такелажа и живой силы противника, располо­женной на открытой верхней палубе. Sacres представляли собой, по сути, орудийные стволы (без лафета), крепившиеся на штыре на верхней палубе судна, и чем-то напоминали английские фаль- конеты, пригодные разве что к стрельбе по шлюпкам или толпе индейцев. Вопросов веса и размера ядер, величины порохово­го заряда и т.п. мы в этой статье касаться не будем, т.к. в этом вопросе у испанцев царила полнейшая анархия, и оснащение каждого конкретного корабля (под каждый конкретный набор установленного на нем артиллерийского вооружения!) пред­ставляло просто титаническую задачу! Нетрудно понять теперь, почему испанцы всегда недолюбливали артиллерийский бой «на дистанции» (50… 100 м!), а отдавали предпочтение абордажным схваткам, где толедская сталь палашей и кирас родственников Дон Кихота могла посрамить наследников Робин Гуда.

«Сан Хуан Батиста» (« San Juan Bautista »), Испания, 1582 г.

Водоизмещение —750 т
Вооружение — 24 орудия
Экипаж — 296 человек
Строился для несения службы в Вест-Индии, и этим объясняется весьма слабое вооружение. Входил в состав Армады и участвовал в экспедиции на Британские острова. 8-9 августа, вместе с флагманским галеоном «Сан Мартин» и еще двумя кораблями вел сражение против всего английского флота. Был сильно поврежден, но смог вернуться в Испанию. По свидетельству очевидцев, по палубе невозможно было передвигаться, т.к. она была залита кровью.

Считается, что обычный 500-тонный галеон нес на борту 18 пушек, а его более крупный 750-тонный собрат — до 30 пушек. Из описания же корабельного состава Армады известно, что двадцать два галеона из ее состава имели «серьезное» артилле­рийское вооружение. Так восемь «500…600-тонников» несли примерно по 24 орудия, еще восемь «700…850-ТОННИКОВ» име­ли на борту по 30.. .40 орудий, а три гигантских (по меркам того времени) 1000-тонных галеона могли обрушить на противника огонь из 50 орудий. Три галеона меньшего размера (250…300 тонн) несли на борту до 20 пушек. Это возможно объяснить тем, что карательная экспедиция Медины Сидоньи на Британ­ские острова как это прекрасно понимали в Мадриде, не была похожа на «прогулки» Кортеса или Писарро против инков или ацтеков, и потому доны готовились серьезно…

 

Типичное вооружение «Nustra Stnora de Atocha», 500-тон­ного испанского галеона, построенного в 1618 году, состояло из двадцати орудий: 2 — canones, 14 — culebrinas и 4 — sacres. Первые два типа орудий устанавливались на единственной ору­дийной палубе в середине судна, а последние «украшали» носо­вую часть.

 

В целом следует отметить, что артиллерийское вооружение галеонов следует признать достаточным (но не чрезмерным) для своего времени и тех условий, в которых им приходилось вое­вать (против берберийских пиратов, турецких галер, малайских пирог или пиратских шхун), но они, конечно же, ничего не мог­ли сделать с линейными кораблями, начало которым положила Англия закладкой своего «Sovereign of the Seas» в 1636 году.

 

История службы

 

Расцвет галеонов был связан, как это ни покажется стран­ным, с указом Мадридского двора от 1626 г., который требо­вал, чтобы все торговые операции в Атлантике осуществлялись только в составе конвоев. Надо сказать, что еще в 1522 году су­довладельцы Севильи стали просить у короля защиты от учас­тившихся случаев нападений на суда, следовавших от Азорских островов. Этим же указом король Испании постановил, что все металлические деньги (и слитки драгоценных металлов) долж­ны были доставляться в метрополию только на военных кораб­лях. Лучше галеонов выполнить эту задачу не мог никакой дру­гой тип корабля.

 

С 1555 года участившиеся случаи пиратского нападения вынудили установить минимальный размер конвоя — четыре грузовых нао в сопровождении одного галеона. Полтора столе­тия отлаженная система испанских конвоев обогащала испанс­кую монархию двумя конвоями в год, снаряжаемых в Севилье. Первый, отправляясь в апреле из Севильи, направлялся к по­бережью Новой Испании (Мексика) с заходом на Канарские острова, загружался мексиканским серебром и восточными специями, перезимовывал в Гаване и возвращался в Испанию в октябре следующего года. Маршрут второго конвоя пролегал к Карибскому побережью Нового Света, где тот собирал перу­анское серебро, перезимовывал в Картахене, и после посещения Гаваны возвращался в ноябре.

 

Остальные галеоны, не входящие в состав конвоя, не сопро­вождали «купцов» через весь Атлинтический океан. Называясь «Armada de la Guardia», они обычно сопровождали драгоценный груз только в опасных водах Карибского моря, а после выхода торговцев в Атлантику — возвращались в Гавану. Причем, инте­ресный факт, — во флот, обеспечивающий охрану драгоценных грузовых нао в карибских водах, обычно назначались галеоны «second hand» — устаревшие, с худшей артиллерией и командой, и т.п. В отличие от них, сформированный в 1580 году «Armada del Mar Осеапо» имел своим ядром корабли португальской эс­кадры — главной ударной силы испанского флота — и возглав­лялся «лицом королевской крови». Базировался этот флот, обеспечивающий господство Испании в Европе, в портах Севильи, Кадиса и Лиссабона.

 

Галеоны оказались весьма универсальными кораблями — они могли «работать» и в составе больших эскадр (типа «Не­победимой Армады»), и в составе маленьких флотилий, вы­ступали в качестве транспортеров золота и серебра и служили охраной драгоценных американских конвоев. И никогда они не были «мальчиками для битья» из пиратских сказок и приклю­ченческих романов, какими мы их привыкли видеть. Так из 120 кораблей Армады, вторжения которой со страхом ожидала вся Англия, было немногим более двадцати галеонов, составляв­ших ее боевое (не транспортно-десантное) ядро! И этого коли­чества было достаточно для того, чтобы Говард Эфингемский возносил горячие молитвы к Богу, могущему спасти (и спасше­му!) Британию от испанской короны (и инквизиции!). Вообще, галеоны частенько выступали как носители и олицетворение всей военно-морской мощи Испании, придавая боевую устой­чивость тем эскадрам и соединениям, в которых они состояли, пока военно-морская революция, вызванная появлением ли­нейных кораблей, не опрокинула их значение.

 

Корабельная организация

 

Большую часть того времени, когда галеоны составляли ос­нову испанского флота, действовал королевский указ, который увязывал количество членов экипажа судна с грузоподъемнос­тью самого судна в пропорции 1:1(1 человек = 1 тонна). Одна­ко частые войны и нехватка людских ресурсов уже к 1550 году привели к новому правилу «1 человек = 5‘/г тонны груза», а в 1629 году — «1 человек = 6!4 тонны». Таким образом, средний 500-тонный галеон имел на своем борту примерно следующий состав экипажа: 15 офицеров, 45 матросов, 10 слуг и 20 солдат, причем количество солдат могло быть увеличено в несколько раз — в зависимости от рода задачи, для выполнения которой снаряжался корабль. Командиров на галеоне было… два(!). Первый, называемый «capitan de mar», обычно был професси­ональным моряком, но не имел никакой власти над войсками, пассажирами или грузом, даже если он и являлся представите­лем знати или высокопоставленным чиновником. Второй капи­тан, «capitan de guerra», назначался из офицеров сухопутной ар­мии или из представителей судовладельца. Солдаты не являлись частью корабельной команды, а служили военной опорой для офицеров и охраняли дисциплину на корабле. Во время стоянки корабля в порту солдаты подчинялись губернатору города.

« Нуэстра Сенора де Аточа » (« Nuestra Senora de Atocha »), Испания, 1622 г.

Водоизмещение — 500 т.
Вооружение — 20 орудий
Экипаж — 200 человек
Построен из красного дерева в Гаване в 1618 году. Затонул во время ужасного урагана в сентябре 1622 года вместе с двумя другими галеонами, унеся на дно один миллион серебряных песо, золотые слитки, изумруды и 20 тонн слитков серебра. Часть груза и пушек были подняты испанцами. Обнаружен в 1985 году.

Место на борту испанского галеона было чрезвычайно огра­ничено. Классический 450-тонный галеон начала XVII столетия «Nuestra Senora de los Très Reyes», построенный в 1628 году, имел главную палубу размером 29,9×9,6 м. при более чем 200 чело­век команды (в перегрузочном варианте), что составляет всего 1,4 кв.м на человека. Конечно, для капитана и представителей знати условия были более-менее сносными. Каюта капитана находилась в корме, в надстройках верхней палубы. Каюта лоц­мана находилась в кормовом пространстве палубы полуюта. Каюта судовладельца располагалась палубой ниже, возле ру­левого отделения. Капеллан имел свою каюту, расположенную в палубных надстройках. Старшие офицеры имели довольно- таки просторные помещения для своих нужд, в то время как младшие офицеры и пассажиры должны были тесниться на временных спальных местах, отделенных от остального корабля занавесками и временными перегородками. Спальные места ко­манды находились на нижней палубе, но многие предпочитали «квартироваться» на верхней палубе, среди надстроек, между грот- и бизань-мачтами, или же — на квартердеке. Начальство этому, как правило, не препятствовало, т.к. это позволяло мак­симально быстро, в случае внезапной опасности от пиратов, мобилизовать команду. Матросы-ученики спали на нижней па­лубе, в носовой части корпуса — между носовой оконечностью и фок-мачтой. Пассажиры располагались… где Бог даст, т.е. — где придется. Солдаты имели свое особое место — по правому борту нижней палубы. Ясное дело, что в таких нечеловеческих условиях проблемы гигиены и санитарии решались на весьма примитивном и совершенно недостаточном уровне — эпиде­мии были постоянным спутником галеонов. Достаточно ска­зать, что спальное место корабельного врача находилось прямо посреди сундуков с лекарствами! Также, часто на кораблях пе­ревозили домашний скот — быков, коз, свиней — в качестве провизии. Крысы были постоянными спутниками — так в 1622 году, во время стоянки в Гаване с грузом сокровищ, на галеоне «Nuestra Senora de Atocha» было убито более тысячи крыс! Чтобы служить в таких условиях на кораблях, перевозящих слитки золота, надо было быть очень терпеливым человеком. Или очень бесправным.

Испанский галеон San Teresa в битве «при холмах» , 1639 г.

Галеоны, как военные корабли

 

Испанцы в течение всего времени владычества галеонов на морях не относились серьезно к их артиллерийской мощи, счи­тая артиллерию чем-то вспомогательным (в отличие от абор­дажной команды), используя ее не для сокрушения корпусов неприятельских кораблей, а для уничтожения неприятельских матросов и солдат перед началом рукопашной схватки. Ис­панские пушки устанавливались на сухопутных двухколесных лафетах, которые исключали возможность маневрирования артиллерией во время боя. Перейти на общепринятые в Евро­пе четырехколесные лафеты испанцев вынудил ряд тяжелых поражений в артиллерийских дуэлях — но только лишь после 1620 года, когда первенство Англии в кораблестроении и морс­кой артиллерии стало очевидным. Скорострельности и артилле­рийской выучке своих солдат испанцы также не уделяли долж­ного внимания, в силу того, что после первого залпа, сделанного с расстояния 30.. .50 метров, галеон старался как можно быстрее  «навалиться» на борт вражеского корабля, а там уже в дело шли палаши и пики… Надо сказать, что долгое время такая тактика была оправдана, прежде всего из-за несовершенства первых пу­шек. Так, в сражении против французов при Азорских островах в 1582 году (Battle of the Azores), испанские абордажные команды в короткой схватке смогли захватить практически все корабли, составлявшие ядро французской эскадры, и обеспечить победу.

« Сан Фелипе » (« San Felipe »), Испания, 1629 г.

Водоизмещение —610 т
Длина — 31,1 м
Ширина — 10,0 м
Вооружение — 24 орудия
Экипаж — 200 человек
Построен на частной верфи в Баскии (Basque) судовладельцем Martin de Arana по заказу Королевского флота. Вооружен бронзовыми пушками, снятыми с галеона «Nuestra Senora de Atocha». Был предназначен для службы в Карибском море, но принимал участие в составе Португальской эскадры Океанского Флота в войне против Франции. Участвовал в сражении при Dawns.

Сражение у острова Мигуэлья

 

После завоевания Испанией Португалии в 1580 году единс­твенной не оккупированной португальской территорией остава­лись Азорские острова. В 1580 году Франция послала на помощь непокорным островам флот под командованием наемного адми­рала Филиппо Строззи (Filipo Strozzi). В ответ испанцы двинули к островам собственный флот под командованием старого фло­товодца, капитан-генерала дона Альваро де Базана (Don Alvaro de Bazan, Marquis of Santa Cruz). Два флота встретились в 18 ми­лях от острова Мигуэлья (Miguel) 26 июля. Иногда это сражение называют, в честь порта острова, сражением при Понт-Делгаде (Battle of Punta Delgada). Строззи имел в своем распоряжении 40 кораблей, а Базан — 21 корабль. В каждой эскадре была своя транспортная флотилия. Хотя испанцев было в два раза мень­ше, Базан сумел ввести свои корабли в бой так, чтобы уравно­весить силы. Главный удар нанес 750-тонный галеон Сан Матео, вооруженный 30 орудиями, солдаты которого взяли на абордаж и захватили два неприятельских судна. Благодаря решительным и искусным действиям Базана испанцы выиграли битву и захва­тили десять французских кораблей. Поражение французов пре­допределило падение островов.

 

Таким же образом предполагалось действовать и Непобеди­мой Армаде в 1588 году. Чтобы закончить с испанским аборда­жем, дополним, что вся абордажная команда испанского галеона вооружалась аркебузами и мушкетами — для огневого боя, и холодным оружием — для рукопашного. Абордажная команда была разделена на две части — в то время как одна, укрывшись за бортом, перезаряжала оружие, вторая вела огонь. Наиболее подготовленная часть солдат (под командованием офицера) ожидала начала абордажа на полубаке, остальные — на квар­тердеке и полуюте. В течение всего 16-го столетия абордажная тактика испанцев вполне оправдывала себя, — испанцы уве­ренно господствовали на морях, а их связка «галеон + абордаж­ная команда» прекрасно себя показывала в сражениях против англичан, французов и голландцев, не говоря уже о турках, хотя последние и придерживались сходной тактики (абордажа). Но совершенствование англичанами артиллерии и методов ее при­менения, особенно проявившееся в нескольких англо-испанс­ких сражениях в конце 1580-х годов, когда британские комен­доры просто не допустили испанскую пехоту на палубы своих кораблей, поколебали былое незыблемое могущество Испании. Окончательно перечеркнуло испанское военно-морское влады­чество гибель почти всех кораблей Армады во время урагана.

« Нуэстра Сенора Концепсион » (« Nuestra Senora de La Puray Limpia Conception »), Испания, 1641 г.

Водоизмещение — 600 т
Длина — 42,7 м
Вооружение — 36 орудий
Экипаж —250 человек
Один из последних классических галеонов. Построен в Гаване в 1620 году как грузовой нао, но в 1639 году был перестроен для охранной службы в Вест-Индии. При перестройке учитывался голландский опыт, что привело к значительному уменьшению башеноподобных надстроек. Погиб во время урагана в 1641 году у острова Гаити с грузом золота. В конце XVII столетия судно было обнаружено английским кораблем, который и снял с борта галеона большую часть груза.

Но только спустя сорок лет после гибели Армады испанцы решились на модернизацию лафетов своих пушек и разделению личного состава на матросов — управлявшихся с рангоутом и такелажем, канониров — обслуживающих артиллерию, и солдат — участников абордажа. Орудийный расчет у испан­цев состоял из шести-восьми человек, над которыми главенс­твовал комендор, подчинявшийся «capitan de guerra». Т.к. ни о какой унификации артиллерии тогда еще не задумывались, то для облегчения заряжания пушек на борту корабля рядом с ору­дийным портом, краской наносился калибр соответствующего орудия. Пороховые картузы, доставляемые артиллерийской прислугой из крюйт-камеры, также были соответственным об­разом помечены. Это, конечно же, доставляло много неудобств и привносило суматоху во время боя. Оправившись от потрясения, вызванного гибелью Арма­ды, испанцы стремились восстановить «статус-кво» и немало  в этом преуспели. Так, в 1629 году дон Фадрико де Толедо (Don Fadrique de Toledo) отогнал артиллерийским огнем (!) голланд­скую эскадру от Азорских о-вов, а затем направился в Вест- Индию и захватил о-ва Сан-Кристобаль (San Cristobal) и Нэвис (Nieves) — опять-таки, иод прикрытием сильного артиллерий­ского огня с галеонов. Во время Тридцатилетней войны испан­ский флот смог обеспечить регулярное снабжение своей армии во Фландрии. Даже после вступления в войну Франции (в 1635 году) ситуация кардинально не изменилась. Так, во время сра­жения «при Холмах» (Battle of the Downs) у побережья Южной Англии двенадцать испанских галеонов артиллерийским огнем уничтожили, принудили к капитуляции или захватили десять кораблей французской эскадры.

« Голден Хайнд » (« Golden Hind »), Испания, 1641 г.

Водоизмещение —300 т
Длина — 36,5 м
Ширина — 6,7 м
Осадка —4,1 м
Вооружение — 22 орудия
Экипаж — 85 чел
Корабль Ф. Дрейка. Построен в Венеции по французским чертежам. Первоначально назывался «Пеликан». Был переименован Дрейком в честь хозяина судна (точнее — его герба) Кристофера Хаттона.

Оправившись от потрясения, вызванного гибелью Армады, испанцы стремились восстановить «статус-кво» и немало в этом преуспели. Так, в 1629 году дон Фадрико де Толедо (Don Fadrique de Toledo) отогнал артиллерийским огнем (!) голландскую эскадру от Азорских о-вов, а затем направился в Вест- Индию и захватил о-ва Сан-Кристобаль (San Cristobal) и Нэвис (Nieves) — опять-таки, иод прикрытием сильного артиллерий-ского огня с галеонов. Во время Тридцатилетней войны испанский флот смог обеспечить регулярное снабжение своей армии во Фландрии. Даже после вступления в войну Франции (в 1635 году) ситуация кардинально не изменилась. Так, во время сражения «при Холмах» (Battle of the Downs) у побережья Южной Англии двенадцать испанских галеонов артиллерийским огнем уничтожили, принудили к капитуляции или захватили десять кораблей французской эскадры.

Английский галеон «Golden Hind»

Но эта победа оказалась «лебединой песнью» славного века галеонов — уже через двадцать лет галеоны исчезли из списков военно-морских флотов всех морских держав. И Испания здесь не оказалась исключением…

 

Закат века галеонов

 

В конце XVI — начале XVII века наметились две генераль­ные линии развития галеонов — англо-датская и испано-пор­тугальская. Галеоны северной Европы были более быстроходны и лучше подходили для артиллерийского сражения. Корабли южной Европы продолжали нести архаичные башеноподобные структуры в носовой части корабля — это объяснялось тра­диционным предпочтением испанцев к абордажной схватке и, соответственно, возможным использованием кормового и но­сового возвышения для обстреливания противника. Взаимное соперничество продолжалось до 30-х годов XVII века, после чего преимущество англо-голландской системы стало неоспоримым. Испанцы поспешили «вскочить в уходящий поезд» (пардон — в уплывающий галеон), но тем самым подписали приговор самому классу галеонов, т.к., после плавной трансформации, английский галеон перешел в совершенно новый класс кораб­лей — линейных. По иронии судьбы, самым известным галео­ном стал… английский «Золотая лань» сэра Френсиса Дрейка, Пирата Ее Величества, вторым (после Магеллана) совершившим кругосветное путешествие в 1577-1580 гг., в ходе которого он бес­пощадно грабил испанские колонии и торговые суда. И именно с беспримерной «кругосветкой» Дрейка многие связывают нача­ло заката испанской Империи, потому что безнаказанный вояж Дрейка (а Испания, требовавшая его казни или выдачи, была возмущена присвоением Дрейку рыцарского звания) спровоци­ровал принятие Испанией решения о вторжении на Острова и подготовке Непобедимой Армады. Гибель Армады повлекла за собой и угасание империи. Империи, созданной галеонами.

 

Статья была опубликована в апрельском номере журнала «Наука и техника» за 2007 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Галеон Википедия

Нидерландский галеон начала XVII века

Галео́н (исп. galeón, также галион^[1], от фр. galion) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями^[2]. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища^[3] и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году.

Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое и маневренное мореходное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперёд ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов оно достигало 2 000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трёх-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о нём относится к 1535 году. В дальнейшем галеон становится основой флотов испанцев и англичан. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперёд, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нёс парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклонённого ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами.

В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъёмность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.

На вооружении галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов д

галеонов — Википедия

Википедия, свободная энциклопедия.

Galleon — это французский музыкальный проект, созданный для марсианских производителей Мишеля Фажеса и Филиппа Лорана, а также других песен Жиля Луки и Жиля Фахи.

Formatosi nel 2001, il gruppo durò poco pi di un anno riuscendo a cavalcare con successo il trend della French touch che al tempo spopolava in Europa.

Принципиальные уведомления для синглов Итак, я начинаю , Я верю и Один знак ^[1] .

Созданный в 2001 году Марсилья из произведений Мишеля Фажеса и Филиппа Лорана, который решает свои дела в бизнесе с французским прикосновением, сотворен из музыкального дома, способствующего успешному влиянию на звучание. Punk e Modjo, популярная песня Жиля Луки.

IL primo singolo So I Begin Venne pubblicato quell’anno ed ebbe successo немедленно, raggiungendo la posizione number 8 nella classifica dei singoli во Франции и в позиции № 10 в Бельгии: già dal primo brano i Galleon delinearono il poi utilizzarono в всех последовательных бранах, стиле caratterizzato da un incalzante ritmo в 4/4 con pattern di percussioni e basso tipici della musica house, da orecchiabili melodie di una chitarra elettrica ricca di effetti e condizionata nei passaggi dariaz voce di Luka.

Я не знаю, что производит второе имя Я верю, что соответствует статусу лейбла Radikal Records, и является сильным музыкальным коллективом, успешно прибывшим на позицию номер 3 в Бельгии.

L’anno successivo fu il canto del cigno for il progetto che pubblicò il terzo singolo One Sign (# 10 в Бельгии) и первый альбом с уникальным альбомом Galleon , il quale arrivò 54-esimo in Francia nella classifica delle vendite, econneva anche il brano Freedom To Move utilizzato in una pubblicità della Levi’s.

In quel periodo raggiunsero l’apice Quantitativo della loro attività сотрудничество с различными интернациональными ремиксами из лоро-бран: рирранжароно-бран ди Deep Forest, Антонис Ремос, Сертаб Эренер, Анна Висси и Ботси Коллинз.

Официальный проект окончен в 2003 году в сочетании с камбио-ди-дирекцией Nella Linea Evolutiva della musica House, постепенным переходом на новый уровень и фанки для восточных народов и новых тенденций, влияющих на звучание электро.

Песня Gilles Luka проследила несколько лет после того, как была солиста, которая была исполнена в других проектах EDM на Ocean Drive.

Альбом [изменение | modifica wikitesto]

Singoli [изменение | modifica wikitesto]

,

Galleon (groupe) — Wikipédia

Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre.

Добавьте омонимы статей, используя Galleon.

Состав группы

Anciens мембраны	Мишель Фаж Жиль Лука Филипп Лоран

модификатор

Galleon — это группа французских синтипоп, родом из Марселя, в Буш-дю-Рон.

Сформирован в 2001 году по имени Филиппа Лорана и Жиля Луки (по пению), двух учеников из спортивных этюдов регби и болельщиков RCToulon.Le nom Galleon — это дань уважения Жерому Галлиону, бывшему Деми-де-Меле из RCT et de l’équipe de France. Я начинаю это в соответствии с европейской танцевальной сценой в 2001 году с хитом , Итак, я начинаю . Этот сингл был произведен Sony Music и Radikal Records и выпущен после 400 000 экземпляров. Le succès grandissant, un clip sera créé для того, чтобы сопровождать одиноких и sera présente топ-модели Jitka Ogurekova.

À la suite du succès de ce titre, deux autres single verront le jour, tout d’abord I Believe basé sur une construction quasi similaire à So I Begin , puis One Sign en novembre 2002 .L’album éponyme sortira ensuite naturellement en 2003, dans lequel on retrouvera entre autres les singles ainsi que la ré-orchestration d’un morceau de Haendel, Freedom to Move (qui aura servi plus tôt aux besoins d’une publicité pour Levi’s ) ^[1] . В 2009 году, «A la suite d’un conflit обеспокоен le dépôt du nom Galleon par une tierce personne оппортунист, le duo a été contraint de s’arrêter». Филипп Лоран — постоянный путешественник по современным проектам, анализирующий Жиля Луки и обновленный проект Ocean Drive.

Студийный альбом [модификатор | модификатор кода файла]

Синглы [модификатор | модификатор кода файла]

,

галеонов — Википедия

A галеон a 16–17. század óceánokat járó teher- és hadihajója volt. Kielégít merülés, teherbíró képesség és kitűnő navigációs tulajdonságok jellemezték. Португальский karakkból, illetve a genovai kokából keletkezett, s ezért evezői sem voltak. Spanyol eredetű elnevezése valószínűleg az arab nyelvből származik: az arab halion «nagy hajó» -t jelent (nagyobb hajót, mint a karakk, attól jellegzetesen hajörönöz)A hajóorrot faragott szoboralak, az ún. gallion díszítette. Аз orrárbócra kis keresztvitorla vagy háromszögű orrvitorla került. A hajó kezdetben négy, később pedig három árbócot hordozott, az árbócokat keresztvitorlával látták el, csak az utolsó tatárbóc volt latin vitorlázatú. Галеон az els hajótípus, melyen a kezdetektől fogva megtalálható a kasvitorla.

Hadicélokra alkalmazott galleonok korlátozott kereskedelmi képességgel is rendelkeztek. Fő feladatuk kezdetekben a kereskedelmi hajók védelme volt a kalózoktól.

A 16. századtól megjelentek a kifejezetten katonai célokra épült galleonok, melyek már csaták megvívására lettek tervezve. А 16–17. században megjelent közvetlenül a tatárbóc mögött a negyedik árbóc, az ún. бонавентура шт. Ez volt az első hajó, amely sudárvitorlával is felszereltek, tehát árbóconként három vitorlát hordozott. Ezeknek a gelleonoknak a hossza már 45 m, szélessége pedig 11–12 m volt. Magasabb árbócaik három keresztrudat hordoztak, ezért az árbóc is három tellalékból állt.Az árbócmerevítk, amelyek összekötötték őket, kör alakú, oldalvéddel körülhatárolt felületekben folytatódtak, ezek megfigyelőállásként szolgáltak. A hátsó árbóc kivételével mindegyik árbóc két ilyen «gólyafészket» hordozott.

Fegyverzetét kb. 80 db ágyú alkotta, ebből 32 db az alsó fedélzeten, 28 db a felső és 20 a fedélzeti felépítményekben kapott helyet. Tatfelépítmények több emeletesek voltak, és minden emelet erkélyben végződött. A magas első felépítmény túlnyúlt a hajótörzsön.Az orrárbóc a római artemonra emlékeztetett.

A 17. századra már 2500 t vízkiszorítású és 2000 t terhelhetőségű hadi galleon is megjelent. Ez elő- és főárbócán négy-négy keresztvitorlát, tatárbócán egy latin- és két keresztvitorlát hordozott, аз orrárbócán pedig a szokásos vakvitorlörösvitorlán egy latin- és két keresztvitorlát hordozott, az orrárbócán pedig a szokásos vakvitorlörösvitorlán, orrárárbócán pedig a szokásos vakvitorlözévitorlán, Elmaradt a negyedik árbóc, viszont megjelent a negyedik keresztvitorla, «королевский», vagyis a «királyvitorla». Хаджо 100 ágyúja három fedélzeten volt elhelyezve.Ez a vitorlás az akkori idők legnagyobb hajójának számított. Hossza 70 m, legmagasabb árbóca 60 m magas volt.

Galleon egyfajta pénzt is jelentett.

,

Галион — Википедия

Un galion est un grand navire à voiles armé, naviguant en escorte, destiné aux échanges avec les columns européennes ^[1] entre le XVI ^e et le XVIII ^и sières. №

Навигация на больших расстояниях, на замке и на воротах, на входе и на длинных воротах, а также на латинском вуаль на матрасе (мат-д’артимон). Il Possède fréquemment un petit mât en bout de beaupré (mais ce n’est pas une constante).

Navires espagnols à l’origine, les galions ont constitué par la suite les bâtiments Principaux de la marine de guerre des flottes d’autres nation (britannique, néerlandaise …), avant le développement des bricks, frégates et des vaisseaux de ligne trois-mâts carrés à partir du XVIII ^e siècle. Ils ont toutefois perduré jusqu’au début du XIX ^e siècle.

Термы «галион» или «галеон», dans sa forme d’origine, pourrait une étymologie différente du vieux français (1272) galie visibleé à une galère ^[2] , de l’espagnol galeón , du portugais galeao , du grec byzantin Galea ^[3] qui était un navire de la marine byzantine ^[4] ou du grec galeos : aiguillat ^[5] évotequant en pointe, qui est à l’époque une caractéristique nouvelle.

Origines: évolutions de la caraque [модификатор | модификатор кода файла]

Об атрибуте aux capitaines de la marine espagnole, Педро Менендес де Авилес и Альваро де Базан, о концепции и окончательной версии кокетства галионов в Испании 1550 ^[6] .

Au milieu du XVI ^e siècle, les caraques évoluent: un abaissement des gaillards qui deviennent rectangulaire au leu de leur forme ronde antérieure, et par l’allongement de la coque.Сеси позволяет выполнять авангардную технику, важную в навигации, а также помогает в стабилизации и сокращении сопротивления. Это все, что нужно для навигации, плюс быстрое и удобное.

L’évolution mêle les Technics de la caraque nordique aux galeons méditerranéens, dans laquelle sont Introduction des caractéristiques de la caravelle portugaise, com la poupe carrée qui supplante celle ronde des caraques. La coque est allongée et plus fine, ce qui le rend plus rapide et l’abaissement du château le rend плюс конюшня en diminuant le poids dans les hauts.

«Le galion s’est développé en réponse aux besoins de l’Espagne de transocéaniques capables de triompher d’assauts de corsaires. On attribue à Pedro de Menéndez et Álvaro de Bazán (héros de Lépante), le development de prototypes de galées à coque (et parfois rames) allongée (s) dotées d’une poupe et d’une proue de caraque ou de nef. Les galions étaient à un, deux ou trois ponts, et portaient deux mâts ou plus grés de voiles et huniers carrés (à l’exception de la voile latine du mât d’artimon).Ils jaugeaient un millier de tonneaux ou plus. Le San Pelayo de Menéndez (1565) était un galion de 900 tonneaux qu’on qualifiait alors indifféremment de naos et de galéasse . Il embarquait 77 marins et 18 artilleurs, et al transporté jusqu’à 317 soldats et 26 familles, en plus des food et de sa cargaison. Il était armé de fer. »

— Альберт К. Мануси, Педро Менендес де Авилес, капитан-генерал морского флота ^[7] (1992)

Les galions sont, en revanche, généralement plus petits que la caraque: au Portugal par instance, les caraques étaient généralement de très grands navires pour leur temps (сувенир плюс 1 000 t ), tandis que les galions étaient pour la plupart de Мойн де 500 тонн.Bien que les Galions de Manille pouvait atteindre jusqu’à 2000 тонн или около 1 200 тонны commandé par l’amiral ottoman Zemis Aga, dont la capture par les galères de l’ordre de Saint-Jean de Jérusalem devant Rhodes le 28 septembre 1644 , à bord duquel se Trouvait la Sonomous et l’héritier, fut le déclencheur de la Guerre de Candie.

Avec l’introduction du Galion sur la Route des Indes au Cours du Premier Quart du XVI ^e siècle ^{[8] , [9]} , peu à peu le caraques ont commencé être moins Armé et sont departments Presque Exclusive des navires de charge (ce qui exploique leur grandes tailles), laissant le militaire aux galions dans un premier temps.

Alors que les caraques étaient légèrement armées et utilisées Principalement pour le transport de marchandises, les galions étaient lourdement armés et plus rapides. Comme les caraques, les galions ont servi aussi bien pour le commerce qu’à des usages militaires. Ils pouvaient être armés ou pas en cours de carrière pour l’une ou l’autre de ces fonctions. Это всегда, важно, всегда на замену караков для суперинговых выступлений. Ils étaient la plupart du temps armés par des demi-couleuvrines, quoique des armes de caliber supérieur, com le demi-canon, eussent été embarqués.

Origines: évolutions de la galéasse [модификатор | модификатор кода файла]

Le galion использует эксклюзивные вуали, противоположные галиону, большие платья в вуаль и рамы, которые сожительствуют в первых темах, и спокойствие между смешанным входом в галион и грандиозным галерцем для создания латинских вуалей.

L’âge d’or des Galions [модификатор | модификатор кода файла]

Les caraques ont joué un rôle de premier plan, dans les premières explorations mondiales, les galions ont poursuivi ce role au XVI ^e et XVII ^e siècles.En fait, les galions étaient si polyvalents, qu’un seul navire pouvait tour à tour servir de vaisseau de guerre et en temps de paix asumer un role de transport de marchandise ou d’exploration.

Les galions étaient construits en chêne (pour la quille), en pin (pour les mâts) и d’autres bois durs pour la coque et les ponts. La construction d’un galion coûtait extrêmement cher. Des centaines d’artisans экспертов (charpentiers, forgerons, tonneliers и т. Д.) Travaillaient nuit et jour pendant des mois avant que le navire puisse prendre la mer.Les Galions étaient par conséquent souvent financés par des groupes de riches commerçants. C’est pourquoi la plupart des galions étaient au commerce. Lorsqu’un navire était capturé par une puissance rivale, il était armé pour la guerre.

— Причина временного прохода на границе и условий трудностей на границе, комплексов систем манипулирования энергией, обеспечивающей развитие, телемеханики, ведущей к навирскому пути, по каналу, входящему в состав экипировки.

Les plus anciennes traces en Angleterre sont un manuscrit appelé « Фрагменты древнего кораблестроения » в окрестностях 1586 года от Мэтью Бейкера, младшего помощника капитана. Ce manuscrit, tenu à la Bibliothèque Pepysian, Magdalene College, Cambridge, fournit une réference authentique pour la taille и la forme des galions anglais typiques construits au cours de cette période. Sur la base de plan de thèse, le Science Museum Londres , построенный по образцу галионов современной эпохи ^[10] .

Son emploi dans les marines nationales [модификатор | модификатор кода файла]

Реализованный макет для партии премьер-планов connus des galions en Angleterre.

Основные военно-морские силы флотов Royal Navy British et de l’Invincible Armada espagnole qui se sont affrontés à partir de 1588 durant la Guerre anglo-espagnole étaient des Galions. Construit en 1534, l’un des plus grands et des plus puissants galions portugais était le São João Baptista (surnommé Botafogo ): un galion de 1 000 тонн и 366 канонов (различных калибров).

Les dépenses engagées dans la construction de galion étaient importantes. Pour couvrir les frais, des groupes ou des hommes d’affaires fortunés étaient associés pour la construction d’un nouveau navire, initialement utilisé pour le commerce afin de rentabiliser sa construction. Les bâtiments capturés par les états rivaux étaient généralement mis en service militaire.

L’Angleterre, dans le dernier quart du XVI ^e siècle, начало производства галионов и артистов для боевых действий в каноне.Les châteaux arrière abaissés (rasés) et les surface de voilure agrandies, leur procurent une plus grande vitesse par rapport aux modèles espagnols. De plus, l’artillerie de plus gros caliber est supérieure en portée. Ce sont ces navires qui vont repousser l’Invincible Armada. Au début du siècle suivant, leur taille s’accroîtra et leur voilure s’amplifiera pour donner naissance aux navires de ligne.

Эволюция и отступление после XVIII ^и год [модификатор | модификатор кода файла]

À partir du XVIII ^e siècle, les galions sont rendus obsolètes dans la marine de guerre par l’évolution des combat navals et les navires plus modernes: les brick, frégates et les vaisseaux de lignes à trois-deâts carr très grande capacity de feu.Продолжается создание современных изделий и их использования, связанных с торговой маркой XIX, ^и , сейчас, когда есть машинки для стрижки и другие виды транспорта, которые уже давно стали устаревшими. ] . Le Galion reste néanmoins l’ancêtre de tous ces navires grés à voiles carrées qui deviendront très répandus à partir du XVIII ^e siècle.

Caractéristiques et spécificités des Galions [модификатор | модификатор кода файла]

Carénage et poulaine [модификатор | модификатор кода файла]

Diverses spécificités caractérisent les galions ^{[N 1]} :

• L’imposante poulaine pointue (proue).
• Важный замок Аррьер трэс карактеристик, формальный карре маис плюс бас ку ле караков.
• Une coque renforcée, non ventrue, faisant place aux formes arrondies, mais moins optimisées pour la navigation, rencontrées sur les caraques et caravelles de la fin du Moyen Âge.

Voilures et avantages [модификатор | модификатор кода файла]

Les galions sont très répandus avant le XVIII ^e siècle, ils combinent ^{[N 1]} :

• les voiles latines sur le (s) mât (s) arrière (s), faciles à manœuvrer par toutes direction (allure) de vent.Une voile par mât.
• les voiles carrées ou en trapèzes sur le grand mât et mâts de misaine qui permettent une surface et une vitesse maximale par vent arrière. Généralement trois voiles par mâts: grand-voile ou voile de misaine, huniers et perroquets.
• le beaupré (mât horizontal or oblique à la proue du navire) porte également une petite voile carrée: la civadière fixée directement sur le beaupré, ou / et une voile carrée fixée sur un petit mât en bout de beaupré parfo parfo.

Hors les traversées transatlantiques pour lesquelles sont destinés ces navires, используя par instance les Alizés par vent arrière. Le gréement carré permet ainsi de minimiser le temps de trajet de plusieurs jours voire semaines, sur de long trajets et diminuer les vivres nécessaires et le risque lié à la traversée. Il permet par ailleurs d’augmenter la charge transportée.

Mâts [модификатор | модификатор кода файла]

Les galions disposent de trois à cinq mâts.Les mâts avants, grés en voiles carrées et le mât arrière (ou les deux mâts arrières pour les 4 et 5 mâts) — gréé en voiles latines (triangulaires). Les mâts carrés font le double en taille des mâts portant une voile latine ^{[N 1]} .

Pour un trois-mâts les noms корреспондент aux noms usuels: mât de misaine (авант), grand-mât, mât d’artimon à l’arrière.

Dans le cas d’un quatre-mâts, на parlera d’avant en arrière:

• Mât de misaine (avant) à phare carré ^[11]
• Grand-mât à phare carré
• Mât Principal d’artimon (латинская вуаль)
• Mât d’artimon (латинская вуаль) aussi appelé «mât de bonne aventure».

Il n’existe pas de galion original encore visible aujourd’hui, à l’exception du Vasa renfloué.

Tous les galions actels en état de naviguer ou à quai, sont des répliques Principalement for le cinéma ou pour crestituer туристической привлекательности, для того, чтобы создать воображение, которое будет навигатором подозрительного, что символизирует жизнь aux пиратов très populaires.

Реплика [модификатор | модификатор кода файла]

Navires anciens encore visible aujourd’hui [модификатор | модификатор кода файла]

Le Vasa , seul galion original preservé.Il a coulé en 1628 и été renfloué en 1961 для сохранения en tant que navire-musée.

Navires disparus [модификатор | модификатор кода файла]

• São João Baptista surnommé Botafogo , est le navire de guerre le plus puissant lors de son lancement en 1534 par les Portugais. Подвеска Devenu célèbre для Тунисского завоевания (1535 г.), бывшего командующего Инфантом Луисом, герцогом Бежа.
• Adler von Lübeck le plus grand navire lors de son lancement en 1566.
• Les Galions de Manille, navires de commerce espagnols qui naviguaient une ou deux fois par an à travers le Océan Pacific entre Manille dans Philippines et Acapulco enNouvelle-Espagne (maintenant Mexique) entre 1565 et 1815. Le San Diego coule en 1600 1600 1600 1600 Маниль в боевом сближении с голландским командиром флота Оливье ван Ноорта.
• Сан-Сальвадор , главный навигатор Жуана Родригеса Кабрильо в 1542 году в исследовательском центре Калифорнии в Штатах.
• San Pelayo , un galion de 906 ton, fleuron de Pedro Menéndez de Avilés lors de son expédition pour fonder St. Augustine en Floride en 1565. Ironie du sort, le navire était si grand qu’il ne pouvait pas entrer dans le Порт-де-Сент-Огастин, он был Менендесом, а также служил в судоходстве в Испании. Ультразвитая дата, когда я экипажем мятежного корабля в навигации по Европе по морскому пути, совершенному на большом берегу Дании.
• Golden Hind, navire du corsaire Фрэнсис Дрейк qui a fait le tour du monde entre 1577 и 1580.
• Ark Raleigh , navire conçu et construit par сэром Уолтером Роли. Номер с отдельной ванной комнатой, выбранной лордом Ховардом, для управления навигацией по английской флоте в соответствии с английской армадой в 1588 году и с новой версией номера Ark royale .
• Revenge , un galion construit en 1577, il est le navire amiral de Sir Francis Drake dans la bataille contre l’Armada espagnole en 1588. Capturé par une flotte espagnole au large de Flores aux Açores en 1591, il a coulé durant son trajet vers l’Espagne.
• Сан-Мартинью, , галион, португалия, навир амирал де герцог Медина Сидония, комендант и повар испанской армады.
• HMS Triumph (1562) , le plus grand galion élisabéthain, главный суд сэра Мартина Фробишера в битве против испанской Армады.
• Сан-Хуан-Баутиста (дата подачи заявки Maru 伊達 丸 en japonais). Il traversa l’Océan Pacifique du Japon à la Nouvelle-Espagne en 1614. Il était de type galion espagnol, connu au Japon Com Nanban Sen (南蛮 船).
• Nuestra Señora de la Concepción , galion espagnol, connu sous le surnom Cacafuego . Это пленник сэра Фрэнсиса Дрейка в 1578 году без груза.
• Padre Eterno , galion portugais lancé en 1663. Il a été considéré com le plus grand navire de son temps, перевозчик 144 шт. Артиллерийского искусства и способный перевозчик jusqu’à 2 000 тонн маршандисов.

1. ↑ ^{a b c et d} Перевод английской версии Википедии за 2017 год

1. ↑ Dictionnaire de la marine à voiles (Pâris et De Bonnefoux, rédition de 1999) , стр. 342
2. ↑ (en) « Collins Concise Dictionary English »
3. ↑ http: // www.etymonline.com/index.php? термин = галион
4. ↑ Роджер Чарльз Андерсон, Navires de combat avirons: de l’époque classique à l’époque de la vapeur , Londres, 1962, p. 37-39
5. ↑ Генри Джордж Лидделл и Роберт Скотт Галеос, Промежуточный греко-английский лексикон
6. ↑ Тимоти Р. Уолтон, Испанский флот сокровищ , Pineapple Press Inc, 2002, с. 57 (ISBN 1-56164-261-4)
7. ↑ стр.100, paru chez Pineapple Press, Inc.
8. ↑ Os Navios и Com Técnicas Seculos XVe du XVIe NAUTICAS Atlánticas: Os Pilares da estrategia 3C — амирал Антонио Сильва Рибейро — Revista Militar
9. ↑ Galeao — Navegações Portuguesas par Francisco Contente Domingues
10. ↑ (ru) « Наутарх (фрагменты) »
11. ↑ Un phare en marine est un mât équipé de ces voiles

Sur les autres projets Wikimedia:

Библиография [модификатор | модификатор кода файла]

• Jean Benoit Héron, Ces Bateaux qui ont découvert le monde , Douarnenez / Grenoble, Le Chasse Marée — Glénat, 2013 , 127 p. (ISBN 978-2-7234-9734-3)
• Paris Bonnefoux et De Bonnefoux, Dictionaire de marine à voiles , Editions du Layeur, 1999 (rédition d’un ouvrage du 19eme siècle), 720 p.
• (de) U. Alertz, Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400-1700) , Hambourg, Kovač, 1991, 90-23-925 (ISB)
• (ru) R.Humble et M. Bergin, Галеон 16-го века , серия Inside Story, Hemel Hempstead, Simon & Schuster, 1993, (ISBN 0-7500-1339-7)
• (ru) П. Кирш, Галеон: великие корабли эпохи Армады , Лондон, Конвей Маритим, 1990, (ISBN 0-85177-546-2)
• (en) J. Rutland, A galleon , 2e édition revue, M. Connaty (ed.), Лондон, Kingfisher, 1988, (ISBN 0-86272-327-2)
• (es) F.Серрано Мангас, Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid, Редакционное Mapfre, 1992, (ISBN 84-7100-285-X)

Статьи коннексов [модификатор | модификатор кода файла]

Liens externes [модификатор | модификатор кода файла]

,