Что означает бросить якорь: Бросить якорь — это… Что такое Бросить якорь?

Якорная стоянка на борту — такая же частая операция, как и погрузка и разгрузка груза.

Но, несмотря на частую операцию, количество инцидентов, связанных с привязкой, никогда не уменьшается.

Именно тогда многие незначительные инциденты никогда не обнаруживаются для более широкой аудитории.

Правда в том, что даже после рутинной операции эффективный способ закрепления — это не детская игра.

Конечно, можно просто каким-то образом добраться до якорной позиции и открыть тормоз, чтобы поставить на якорь корабль. Я уверен, что вы согласитесь, что это не эффективный способ закрепления. Ты так не думаешь?

В этом посте давайте обсудим практический способ закрепления.

Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно обсудить две вещи. Сначала, как якорь держит корабль. И второе, что гарантирует большую удерживающую способность якоря.

1. Как якорь держит корабль

Когда якорь опущен, его корона первая, достигшая морского дна.По мере того, как корабль движется в обратном направлении, канюки занимают свое положение и внедряются в морское дно.

Неважно, с какой высоты опущен якорь, корона всегда будет опускаться на дно. По счастливой случайности судно заходит на морское дно только после того, как корабль переместится на корму, а счастливчики окажутся внизу на морском дне.

Когда корабль движется назад, счастливчик занимает свою позицию и внедряется в морское дно.

Когда мы поднимаем якорь, происходит обратное.Когда цепь полностью поднята, канавки направлены вверх и вырваны с корнем снизу.

2. Удерживающая сила якорей

Принимая во внимание все остальные факторы, есть три вещи, которые влияют на удерживающую способность якорей. Первый — это конструкция якоря, второй тип морского дна и третий — объем кабеля.

Удерживающая способность благодаря конструкции анкера

Номер оборудования судна определяет вес якоря и длину цепи.

Площадь канавки определяет удерживающую силу анкера. Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО) регулирует правила для якорей.

IACS включают три типа анкеров.

• анкеров с нормальным удерживающим усилием,
• анкеров высокой прочности
• Якоря сверхвысокой мощности.

Из-за высокой и сверхвысокой удерживающей способности эти анкеры могут иметь меньший вес, чем обычные анкеры. Это связано с тем, что конструкция с высокой степенью удержания (большая площадь сцепления) компенсирует потерю удерживающей способности из-за меньшего веса.

Это связано с тем, что конструкция с высокой степенью удержания (большая площадь сцепления) компенсирует потерю удерживающей способности из-за меньшего веса.

Несмотря на то, что вес якоря не имеет никакого отношения к силе удержания как таковой, он в некоторой степени способствует удержанию корабля в его положении.

Большему весу якоря потребуется больше силы, чтобы оттолкнуть корабль от его позиции. По этой причине вес анкера чаще используется как функция удерживающей способности.

Удерживающая сила благодаря природе морского дна

Еще одним фактором, влияющим на удерживающую способность анкеров, является характер морского дна.

Песок считается самым сильным удерживающим грунтом. Мягкая грязь — наименее удерживающая земля. Это из-за очевидных причин.

Якорь, встроенный в мягкую грязь, легко оставит дно по сравнению с более твердой поверхностью, такой как песок. Моряки должны учитывать характер морского дна, чтобы определить возможность перетаскивания якоря.

Удерживающая способность за счет анкерного троса

Правильный прицел необходим для надежного крепления и лучшего удержания анкера. Объем — это отношение глубины воды к длине развернутого кабеля.

Чем больше сфера, тем лучше якорь будет держать корабль. Идея иметь больший размах заключается в том, что угол цепи относительно морского дна должен быть минимальным.

Больше угла, меньше удерживающая сила. OCIMF опубликовал графическое соотношение между этим углом и удерживающей силой якоря.

Как правило, Scope of 6 рекомендуется для привязки. То есть при анкеровке на глубину 20 метров мы должны заплатить как минимум 120 метров кабеля. При постановке на якорь в местах с сильным ветром или течением мы должны иметь диапазон более 6, иногда до 10.

Существуют две ситуации, когда область действия 6 или более не всегда возможна.

• В перегруженных якорных стоянках, как в Сингапуре и
• в глубоководных якорных стоянках, таких как Фуджейра.

В перегруженных креплениях это происходит из-за недостатка места в море и в глубоководных местах крепления из-за недостаточной длины кабеля. В спокойную погоду меньшие возможности в этих областях не должны быть проблемой.

Но если вы ожидаете, что сила ветра увеличится, увеличенная вероятность затягивания якоря должна быть частью оценки риска.

Теперь, когда мы обсудили несколько аспектов привязки, давайте сделаем якорь корабля.

3. Подготовка к постановке на якорь

Подготовка судна к постановке на якорь может начаться за несколько дней до прибытия.Это когда Мастер проверяет карты для обозначенных областей за несколько дней до прибытия.

Якорная стоянка для судна также может быть предложена в сообщении агента перед прибытием. В любом случае область анкеровки должна быть физически проверена на графике, чтобы убедиться, что

• предназначен для типа корабля,
• глубина соответствует требованиям UKC компании
Глубина
• меньше максимальной глубины, которую корабль может поставить на якорь
• свободен от любых кабелей, трубопроводов, обломков или других препятствий.и
• характер морского дна подходит для постановки на якорь

При проверке карт на наличие подводных препятствий следует обратить внимание на символ карты ‘#’.

Этот символ означает, что есть грязная земля, и ее следует избегать для закрепления. Я особенно упоминаю этот символ карты, потому что вы не можете пропустить крушение, но легче пропустить это.

Важно знать о грузоподъемности судна.В любом случае, большая часть брашпиля корабля способна поднять вес якоря и около 3 кандалов.

Суда могут легко бросить якорь на глубине около 80 метров. Если якорь на глубине больше этой, вам может понадобиться сначала проверить вместимость лебедки для конкретного корабля.

4. Якорные станции

Якорные станции должны быть готовы заранее. Якорная сторона должна провести осмотр якорного брашпиля.

Они также должны убедиться, что привод (гидравлические блоки питания или электропитание) работает.Фиксация обоих анкеров должна быть удалена, даже если заранее определено, какой анкер будет использоваться.

Хорошей практикой является заблаговременное информирование якорной стороны о некоторой информации о якорении, такой как

• глубина воды в якорной позиции
• Какой якорь использовать
• Метод привязки (отпустить или идти назад)
• количество оков, на которые будет доставлено судно.

5. Приближение к якорной позиции

Наиболее важным фактором при приближении к якорной позиции является скорость судна.Двигатели должны быть готовы и проверены заблаговременно, а скорость судна должна контролироваться.

Если Мастер чувствует, что скорость корабля намного больше, чем должна быть, он должен выполнить зигзагообразный маневр, чтобы уменьшить скорость.

Зигзагообразный маневр (также называемый ездой на руле) является наиболее эффективным способом снижения скорости корабля на более коротком расстоянии. Делая на велосипеде руль,

Во время катания на руле капитан должен должным образом учитывать близлежащие корабли и не перебегать на другие находящиеся поблизости корабли.

Помимо скорости, важно направление, с которого нужно приблизиться к позиции анкеровки. Наилучший подход — идти против ветра и прилива. Направление якорных судов аналогичного размера может дать

Наилучший подход — идти против ветра и прилива. Направление якорных судов аналогичного размера может дать довольно точное представление о направлении захода на посадку. Если плотность движения, вода

Если позволяет интенсивность движения, глубина воды и морская комната, лучше подвести судно к этому курсу не менее чем в 1 миле от якорной позиции.

При достижении этого курса движения двигателя должны обеспечивать, чтобы скорость судна составляла менее 2 узлов, примерно в полумиле от места крепления.

Это просто ссылки, но полезные цифры. Вы должны учитывать маневренные характеристики судна, такие как тормозной путь, чтобы изменить эти цифры. Как только судно около

Как только судно находится примерно в полумиле от якорной позиции, мы можем дать строгое движение. Это необходимо для того, чтобы судно было полностью остановлено в месте крепления, и в прямом направлении не было продольного хода.

Во время движения Стерна судно не наклоняется к правому борту (для винтов с правым фиксированным шагом).

Если мы используем якорь порта, это хорошо, так как это гарантирует, что кабель свободен от судна и не будет проходить через нос.

Но если используется правый якорь, есть вероятность, что якорная цепь попадет под нос или пересечет нос. В этом случае, перед тем, как мы начнем жестко двигаться, руль судна переводят в жесткий порт, чтобы совершить некоторое колебание порта.

Кормовое движение будет проверять качание порта, и можно избежать кабеля, идущего под носом.

Обязательно приведите руль на миделе во время движения Стерна. Помимо бокового качания, кормовое движение самого судна гарантирует, что кабель не имеет корпуса судна.

Однако во всех случаях мы должны обеспечить, чтобы движение судна не создавало чрезмерной нагрузки на лебедку. Мы обсудим это в следующем разделе.

6. Методы крепления

Как мы знаем, есть два способа опустить якорь на морское дно.

• Отпустив
• пешком.

Каждый из этих способов имеет свои преимущества. И в большинстве случаев это зависит от усмотрения мастера, как он хочет закрепиться.

Но есть определенные условия, при которых нет выбора, кроме как выбрать конкретный метод.

Отпустить якорь

Согласитесь ли вы с тем, что якорение, отпуская, является более простым из двух методов? Это также самый используемый метод крепления.

В этом методе мы открываем тормоз лебедки, чтобы якорь ушел под действием силы тяжести.

Прежде чем открыть тормоз, мы должны рассмотреть высоту, с которой мы планируем сбросить якорь.

Если мы этого не сделаем, мы можем повредить якорь. В зависимости от высоты, повреждение может быть не видно в той же операции, но будет видно в более длительном пробеге.

Существует еще один очевидный риск падения якоря с высоты. Якорь под своим весом будет продолжать набирать обороты, пока не коснется дна. Этот импульс увеличится

Якорь под своим весом будет продолжать набирать обороты, пока не коснется дна.Этот импульс увеличится

Чем больше высота, тем больше импульса получит якорь. Этот импульс может возрасти до такой степени, что разрыв лебедки не сможет его удержать.

Импульс якоря остановится только тогда, когда якорь вместе со всей цепью окажется внизу после того, как он был вырван с горького конца.

Смотреть это.

Какова высота ссылки тогда?

Как правило, вы никогда не должны опускать якорь с высоты 20 метров.То есть якорь должен быть опущен до уровня, когда расстояние между дном и якорем составляет не более 20 метров.

Но это максимальная цифра. Перед тем, как отпустить, необходимо опустить анкер как можно ближе к дну.

Но если вы стремитесь опустить якорь, скажем, на один метр над морским дном, вы можете в конечном итоге дотронуться до якоря до морского дна, пока корабль все еще имеет некоторую скорость.

Это не хорошо.

Итак, вот еще одно практическое правило.Мы должны стремиться опустить якорь примерно до половины дужки снизу, прежде чем отпустить.

Подводя итог, вот как мы должны закрепить корабль, отпустив

• Подойдите к положению якоря, направляясь к ветру, и поверните со скоростью около 2 узлов со скоростью 0,5 НМ от положения.
• Опустите якорь с редуктором примерно на половину скобы от дна, а затем удерживайте якорь на тормозе
• Дайте Stern движение, чтобы остановить судно над землей, как только судно окажется в якорной позиции.при использовании якоря по правому борту проверьте поворот правого борта (для правосторонних винтов с фиксированным шагом) из-за движения кормы.
• Находясь в положении, опустите якорь, открыв тормоз
• поддерживает скорость кормы около 0,5 узла, чтобы кабель не накапливался.
• Удерживайте разрыв, как только требуемая длина кабеля будет выплачена.

Якорь, идущий назад

Возвращение назад означает опускание якоря с помощью снаряжения.

Принципиальное различие между методами возврата и отпускания заключается в том, что при переходе назад мы опускаем якорь под действием силы.

Преимущество этого метода в том, что кабель не будет работать сам по себе. Таким образом, нет риска повредить якорь или брашпиль при падении с высоты.

Но есть еще один риск, связанный с этим методом. Ранее я говорил, что в методе «отпускай» мы должны поддерживать заднюю скорость около 0,5 узла, пока мы платим якорную цепь.

Но даже если мы увеличим эту скорость до 1,0 узла, окупится только якорь. Там не будет никакой нагрузки на брашпиль. Даже при включенном тормозе и напряжении цепи первое, что нужно сделать, — тормоз лебедки.

Но дело обстоит не так с методом возврата. В методе возврата назад, поскольку мы опускаем якорь с лебедкой на передаче, чрезмерная скорость наверняка повредит лебедку.

Мы не должны превышать скорость кормы больше, чем расчетная скорость лебедки.

Обычно расчетная скорость брашпиля составляет 9 метров в минуту. Это 540 метров в час (0,3 узла). Таким образом, мы не должны превышать скорость кормы до более чем 0,3 узла при ходьбе на якорь.

7.Якорь поднял

После того, как мы уменьшили требуемую длину якоря и отключили передачу (в случае возврата назад), мы ждем, пока якорь будет поднят.

Якорь поднимается, когда он ведет к длительному пребыванию, а затем постепенно возвращается к короткому или среднему пребыванию.

Однажды воспитанная, мы должны сделать одну важную вещь. Наденьте планку (носовой стопор) и положите на нее якорную цепь.

Это связано с тем, что нагрузка, создаваемая движением судна во время его нахождения на якоре, должна нести носовой ограничитель, который имеет более высокую грузоподъемность, чем система брашпиля.

Есть недостаток, хотя. В тяжелую погоду есть вероятность, что пробка может заклинить или деформироваться. В этом случае, если по какой-либо причине судну потребуется в случае аварии отпустить кабель, это будет затруднительно.

Единственное решение — мастер должен начать работу, прежде чем подвергать какой-либо компонент анкеровки риску повреждения. Большинство компаний имеют инструкции для мастеров покинуть якорную стоянку, если сила ветра превышает силу 6. Было

Большинство компаний имеют инструкции для мастеров покидать якорную стоянку, если сила ветра превышает силу 6.Там было

Были случаи полной конструктивной потери из-за решения капитана остаться в Анкоридже, несмотря на предупреждения о неблагоприятных погодных условиях.

Заключение

Якорь — рутинная работа. Количество инцидентов во время постановки на якорь или стояния на якоре говорит о том, что мы, возможно, еще не овладели искусством эффективного закрепления корабля.

Знание правильных процедур закрепления и их ограничений является одним из лучших способов избежать связанных с этим смертельных случаев и повреждений.

anchor means — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

3. Узел крепления по п.1, в котором анкерное средство содержит множество элементов петли.