Бреющий полет — что это? Отвечаем на вопрос.
Летчик, авиатор – это не просто профессия. Скорее всего, это образ жизни и мыслей. Управление современными самолетами требует от человека не только отваги. Специальные знания, особые навыки, собранность и ответственность характеризуют нынешнего пилота. Как и у всех профессионалов, у летчиков имеется свой особенный терминологический словарь. Все, связанное с авиацией, настолько популярно, что некоторые понятия используются и в обычной жизни. Бреющий полет – слова, которые знают не только мальчишки.
Что особенного в бреющем полете?
Часто ли можно увидеть самолет или вертолет на высоте всего 5-10 метров над землей? Ответ прост — достаточно редко. А ведь именно движение летательного аппарата на такой высоте и называют «бреющий полет». Не каждый самолет может так низко лететь над поверхностью. Линия полета должна соответствовать рельефным особенностям местности. Препятствия выше 25 метров огибаются, чтобы сохранить скрытность движения летательного аппарата.
Обычно на бреющем полете двигаются аппараты штурмовой или разведывательной авиации. Пилоты должны обладать не только смелостью и дерзостью, но и в совершенстве владеть техникой управления своим истребителем или вертолетом, ведь движение совершается на высоких скоростях.
Тактические плюсы сверхнизких полетов
Что такое бреющий полет? В движении на такой низкой высоте при совершении военных действий при всей рискованности есть серьезные положительные моменты:
- недоступность штурмовиков для зенитной артиллерии, возможны лишь попадания в результате прямой наводки;
- обстрелу летящего на бреющем транспорта могут помешать здания и рельефы местности, собственные военные силы или сооружения;
- истребители противника теряют маневренные преимущества из-за близости штурмовиков к поверхности земли;
- истребителю затруднительно с воздуха обнаружить самолет противника, летящий на бреющем полете;
- плохая погода, наличие низкой облачности, местных осадков или низовой дымки не могут быть препятствием для полетов на низкой высоте;
- такие неблагоприятные для полетов на других высотах условия используются пилотами для внезапности появления;
- особенности рельефа скрывают штурмовики от слуха и глаз, от приборов противника;
- атака на крупные и мелкие объекты может вестись прицельно, увеличивая количество попаданий.
Все перечисленные факторы снижают уязвимость авиации. Умея использовать местные особенности (овраги, реки, возвышенности, рощи и различные сооружения), бесшумность и скорость появления, можно нанести настолько внезапный и ошеломляющий удар, что противник не сможет опомниться и ответить средствами ПВО. Бреющий полет – это отличное средство маскировки штурмовиков даже в открытой местности, так как они практически сливаются с линией горизонта.
Минусы тоже имеются
Чтобы использовать бреющий полет, авиатор должен обладать определенной долей дерзости и авантюризма наряду с мастерством управления своим летательным аппаратом. К минусам сверхнизких полетов можно отнести следующее:
- малый угол обзора;
- очень быстрое приближение к целям;
- непосредственную близость к объектам противника;
- опасность попасть под взрывы как неприятельских, так и своих снарядов и пуль;
- постоянное внимание и сильное напряжение экипажа;
- малая маневренность при разворотах;
- малейшая ошибка в пилотировании может привести к столкновению с препятствием или с землей;
- исключена возможность использования парашютов при спасении летчиков.
Несмотря на известные отрицательные факторы, бреющий полет поднимает боевые качества авиации. Бесспорна тактическая и боевая целесообразность полетов штурмовиков на сверхнизких высотах.
БРЕЮЩИЙ ПОЛЕТ — Сентябрь 2005 года
ВЫСШИЙ КЛАССDODGE VIPER SRT-10БРЕЮЩИЙ ПОЛЕТЮрий Нечетов. Фото автораЗаезд на четверть мили «Вайпер» выигрывает даже у истребителя F-16.130 За рулем 09/2005 DODGE VIPER SRT-10Расплавленный солнцем светлосерый асфальт льется под колеса, жесткая подвеска вздрагивает на едва заметных стыках, ветер, вихрясь в тесной открытой кабине, треплет волосы, сыто урчит мотор. На календаре – пятница, на горизонте – Балтийское побережье. Красота!!! Вот впереди кто-то из катящих к морю бюргеров пошел на обгон и завис в левой полосе примерно на полутора сотнях. Подтыкаю четвертую и накатываюсь – турист намек понял… Пятьсот сил гигантского мотора разом припечатали к спинке сиденья. Машины справа да и весь остальной мир в одно мгновение размазались, превратившись в фон, зрение сузилось – взгляд уперся в горизонт. Вой ветра, грохот,тряска. Руль так и норовит вырваться из мгновенно вспотевших рук – господи, как же его отпустить, чтобы передернуть рычаг коробки? Все движения приходится рассчитывать по микронам – и даже при этом реакции машины пугают резкостью. Стрелка спидометра тем временем перевалила отметку «300» и замерла. Оцепенев, я превратился в оголенный нерв – чувствую машину продолжением тела. Да, кроме «Доджа-Вайпер SRT-10», на такое способны еще лишь несколько автомобилей. Наверное, поэтому множество объективных недостатков воспринимаются как признаки исключительности, а то и продолжение достоинств. Ну кому в здравом уме может понравиться тесный узенький салон, который натягиваешь насебя, словно трико? Приседаешь на одной ноге (крыша-то не по пояс будет, а… ниже), другую суешь в узкий пенал, ведущий к педалям, затем проталкиваешь филейную часть в щель между рулем и креслом, а в довершение всего пытаешься втянуть скрюченную левую ногу. Одна радость – у блока педалей есть сервопривод. А как вам кресло? Похожее на чашу, оно снабжено лишь парой куцых регулировок, зато намертво фиксирует тело, упираясь в ребра здоровенными боковыми гребнями. Багажник? Это вообще недоразумение – сюда поместится лишь средних размеров чемодан. Один! Про зубодробительную подвеску, отвратительную шумоизоляцию, почти 13-метровый диаметр разворота, тяжеленные педали и отсутствие запасного колеса я уж молчу.За рулем 09/2005 131 ВЫСШИЙ КЛАССDODGE VIPER SRT-10Спартанскую отделку кабины оживляют многочисленные белые циферблаты. Перед глазами – четыре квадратных метра капота, под локтем – массивный тоннель с трансмиссией, за подголовником – прочная дуга безопасности. Забраться в тесный кокпит «Вайпера» проще всего при откинутом верхе.Чтобы не нарушать изящных линий низкого корпуса, дверные ручки расположили на верхних кромках дверей, а замок скрыли от глаз в подштамповке воздуховода.Но как же хорош этот чертяка! Не машина – снаряд! И то, что ты еле втискиваешься внутрь – разве легче пилотам формулы 1 или гонщикам NASCAR? И когда с нажатием красной кнопки «пуск» стартер с ощути-мым усилием проворачивает коленчатый вал, а проснувшийся мотор отзывается утробным взрыком – десять цилиндров! И когда заправляешь дорогущий «девяносто восьмой» по 60 л на каждые 250–300 км.Можно, конечно, ехать в экономичном режиме, но, скажите на милость, зачем тогда покупать «Вайпер»? Ведь он рекордсмен среди легковых автомобилей по объему двигателя – 8,3 л!132 За рулем 09/2005 DODGE VIPER SRT-10Алюминиевый силовой агрегат выдержан в американских канонах и севропейской точки зрения безнадежно устарел: единственный распредвал, расположенный в развале блока, посредством толкателей приводит клапаны – всего по два на цилиндр! Подобная схема газораспределения даже у нас – ретро (применялась на «двадцать первой» «Волге»). Тем не менее чудовищный момент 712 Н . м обеспечивает катапультирование до сотни всего за 3,9секунды! Да что там сотня – за минуту «Вайпер» успеет четырежды разогнаться до 100 миль в час (160 км/ч) и затормозить до нуля! При этом никаких электронных страховок – владельцы подобных автомобилей воспринимают их как оскорбительное недоверие. Хочешь стартовать в дыме горящей резины, намазывая ее на асфальт жирными черными полосами – нет проблем, электроника не помеха. По конструкции «Вайпер» – типичный гоночный автомобиль: каркасно-панельная основа с навесными пластиковыми элементами. Чтобы реализовать умопомрачительнуюДля лучшей развесовки громадный пятисотсильный мотор сдвинут за переднюю ось. Впереди два фильтра «нулевого сопротивления» и воздухозаборник, жадно проглатывающий кубометры воздуха.При неспешной езде «топлес» через многочисленные «жабры» чувствуется жаркое дыхание могучего мотора.За рулем 09/2005 133 ВЫСШИЙ КЛАССDODGE VIPER SRT-10мике это отражается мало, просто при разгоне глаза проваливаются не до подголовника, а лишь до затылка. Мотор не любит малых оборотов без нагрузки – при езде внатяг дергается, грозя развалить трансмиссию. Приходится играть тяжеленным сцеплением и подгазовывать. Учитывая, что при 80 км/ч на VI передаче (передаточное отношение 0,5!) двигатель развивает всего 1000 об/мин, спешить с ее включением не стоит. Рык же работающего на повышенных оборотах мотора слышен в соседних переулках. Лев вышел на охоту! «Мне нужен номер на ночь». Портье бросил взгляд на стоящий у порога красный суперкар: «Да, сэр. Но, к сожалению, у нас лишь дешевые номера – до 250 евро»… Черт возьми, этот «Вайпер» уже приучил меня переплачивать за бензин, но за отель? Впрочем, я халиф всего на час и потому прижимистый. Ведь такой автомобиль – редкая и дорогая игрушка. Кстати, теперь продажи начались ив России. Сколько стоит? Ах, оставьте! Не все ли равно? Ну пусть что-то около ста тысяч вечнозеленых. Как говорил один знакомый яхтсмен: «Если человек спрашивает о цене яхты, он ее никогда не купит».тяговооруженность и загрузить ведущие задние колеса, применили довольно редкую разновидность классической компоновки – двигатель сместили назад за передние колеса (что вполне естественно), ашестиступенчатую механическую коробку передач объединили сглавной передачей (с дифференциалом повышенного трения) и поместили между задними колесами. Из-за длинных тяг избирательность рычага коробки получилась не ахти – после I передачи можно запросто попасть на IV. Впрочем, на дина-Вентилируемые тормозные диски диаметром 355 мм способны осадить полуторатонный «Вайпер» с 306 км/ч.Только заглянув в инструкцию, смог обнаружить ручку открывания капота … в переднем воздухозаборнике!Подъем днища в корме и аэродинамические гребни работают как диффузор, создающий разрежение и прижимающую силу.Отсек позади кабины занят элементами подвески, коробкой передач, бензобаком. Поверх всего крыша – чтобы ее убрать, нужно остановиться и открыть багажник.134 За рулем 09/2005
Авторынок освоил бреющий полет – Авто – Коммерсантъ
В мае российский авторынок продемонстрировал относительную стабильность: как сообщила в понедельник Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), и месячные темпы спада, и общий итог продаж с января составили 37,7%, а отдельные бренды даже начали показывать рост. Также сохранилась и тенденция захвата рыночной доли более успешными автобрендами, вытесняющими тех, кто с трудом удерживается на рынке РФ.
По данным АЕБ, российские продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в мае упали на 37,7%, до 125,8 тыс. машин. Ровно настолько же в процентном отношении сократились и объемы продаж с начала года — до 641,9 тыс. штук. Председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер отметил «умеренное возобновление общей потребительской активности» и ожидает замедления спада продаж в ближайшие недели и месяцы. Кроме того, он заявил, что в июне АЕБ обновит годовой прогноз по рынку, но не уточнил, собирается ли ассоциация улучшить или ухудшить свои ожидания. В конце марта гендиректор ассоциации Франк Шауфф говорил, что планируется пересмотреть текущий прогноз — падение рынка в этом году на 24%, до 1,89 млн машин — в сторону понижения.
По данным АЕБ, в мае сохранилась апрельская тенденция захвата доли рынка аутсайдеров лидерами продаж. АвтоВАЗу удалось нарастить свою долю всего на 1,3 п. п., до 18,2%, продажи концерна сократились немного меньше рынка — на 32,9%, до 22,9 тыс. машин. Заметнее всего увеличила присутствие на рынке Hyundai — на 3,1 п. п., до 10,8% (продажи компании сократились всего на 12,6%, до 13,6 тыс. машин). Еще один корейский бренд — Kia — поднял свою долю на рынке на 1,4 п. п., до 9,8%, объем продаж упал на 27%, до 12,4 тыс. машин. Из сегмента LCV комфортнее всего чувствует себя УАЗ, у которого не только выросло присутствие на рынке на 1,3 п. п., до 3,1%, но и вышли в рост продажи — на 8,3%, до 3,8 тыс. машин.
Самая значительная потеря доли рынка ожидаемо оказалась у практически ушедшей в марте с российского рынка и распродающей стоки General Motors — на 2,9 п. п., до 3,8%, продажи по группе рухнули на 65%, до 4,7 тыс. машин. 2 п. п. потеряла и VW Group, занимающая 9,2% на рынке. В целом по группе больше всего упал спрос на Volkswagen LCV — на 72%, до 310 машин. Аутсайдерами авторынка в мае стали SsangYong (падение на 88%, до 220 машин), Volvo (на 82%, до 287 машин) и Subaru (на 81%, до 272 машин). Из самых продаваемых брендов вдвое сократились продажи Skoda — до 3,8 тыс. машин.
Меньше всего низкий спрос затронул Lexus (продажи снизились всего на 2%, до 1,6 тыс. машин) и LCV Merсedes-Benz — сокращение на 11%, до 409 машин. Кроме того, в мае стал понемногу реабилитироваться премиум-класс: Porsche удалось сохранить прошлогодний уровень продаж (468 машин), а Cadillac — нарастить их на четверть, до 130 машин.
Яна Циноева
Как заглох российский авторынок
Мартовский спад продаж новых автомобилей показал очередной рекорд: в январе сокращение продаж составило всего четверть, в феврале они упали уже на 38%, а в марте рынок рухнул на 42,5%, до 139,9 тыс. машин. Спад начал затрагивать и премиальные марки: в минусе по итогам марта оказались, например, легковые модели Mercedes, BMW и Audi. Читайте подробнее
Новости: Листвянки бреющий полет — Эксперт
Туристическая икона востока России — озеро Байкал — оказалась сложным участком для развития туристической инфраструктуры и реализации мегапроектов регионального и общероссийского масштаба. Особая экономическая зона (ОЭЗ) туристско-рекреационного типа в Иркутской области сменила место дислокации. Вместо планируемого ранее участка в Крестовой пади, близ поселка Листвянка, обсуждается другое место — район деревни Большое Голоустное. Непосвященному читателю смена названий ничего не скажет. Но это означает, что проект создания ОЭЗ придется начинать заново, а это отодвинет сроки его реализации на несколько лет.
Смена визитной карточки
Создание особой экономической зоны туристско-рекреационного типа на берегу Байкала — флаг, с которым администрация Иркутской области не расстается последние полтора года. Родился даже новый термин — «капитализация Байкала», который охотно эксплуатировали эксперты по стратегическому планированию на прошедшей недавно конференции, посвященной стратегии развития Приангарья на грядущие десятилетия. Проект создания представлялся на всех возможных выставках, готовилось огромное количество документации. Появилась информация, что выбранный и предварительно утвержденный участок находится в пади Крестовая в поселке Листвянка. Но потом в реализации проекта наступила пауза.
Слухи о том, что проект создания в Иркутской области ОЭЗ пробуксовывает, начали появляться еще весной этого года. Так как прямой информации не было, наиболее критично настроенные представители туристического рынка утверждали, что деньги, выделенные на проектирование, просто «распилили», а на то, что осталось, никаких экспертов нанять нельзя. А в середине октября появилась информация, что иркутские чиновники предложили еще несколько вариантов размещения зоны — побережье Ангары вдоль Байкальского тракта, район деревни Большое Голоустное на берегу Байкала и остров Ольхон.
«Правительство изменило подход к формированию экономических зон подобного типа — теперь мы не ограничиваем себя только одним участком, можем предлагать несколько — нам же будет лучше, если утвердят не одну, а, например, две», — прокомментировал ситуацию глава Приангарья Александр Тишанин на пресс-конференции, посвященной второй годовщине его работы на посту губернатора. Что именно не устраивало Министерство экономического развития и торговли в Листвянке, выяснилось совсем недавно. Заместитель губернатора Константин Жаботинский, отвечающий как раз за развитие экономических зон и привлечение в них инвестиций, заявил, что категорическое «нет» такому варианту расположения зоны сказал один из главных идеологов процесса Герман Греф. Его не устроило отсутствие прямого выхода к Байкалу. Новое место, где будет располагаться зона, пока точно не определено, но на сайте администрации Иркутской области уже можно прочитать новости о том, что ученые СО РАН одобрили участок в районе деревни Большое Голоустное. Дескать, именно там зона нанесет наименьший урон экологии Байкала.
Листвянка — визитная карточка Байкала, но в поселке очень мало свободной земли, и это тупик — продолжить путешествие можно только по воде. Голоустное — большая равнинная территория, там есть где развернуться
Предлагаемый ранее участок — долина реки Крестовка, впадающей в Байкал за пределами поселка Листвянка. В той части долины, которая примыкает непосредственно к побережью, расположены жилые дома местных жителей и гостиницы тех, кто успел «застолбиться» раньше — всего порядка 200 строений. «Листвянка — визитная карточка Байкала, но в поселке очень мало свободной земли, и это тупик — продолжить путешествие можно только по воде. Голоустное — большая равнинная территория, там есть где развернуться. Она отличается не только размерами, но и ландшафтным разнообразием. С долиной реки Голоустной соседствуют такие красивые места, как Семениха, мыс Роговик и многие другие», — считает генеральный директор туристической компании «Гранд Байкал» Виктор Григоров. Именно поэтому участок в Большом Голоустном Грефу понравился больше — долина реки Голоустной гораздо шире, да и деревня там развивается не с такой скоростью, как Листвянка — отсутствие хорошей дороги не вызывает у массового туриста особого энтузиазма к поездкам.
Чудо откладывается
Желание совершить экономическое чудо на отдельно взятом побережье, как это часто случается, уперлось в закон. В случае с Листвянкой — в два закона: об охране озера Байкал, в соответствии со статьей 11 которого строительство в главной экологической зоне озера вообще запрещено и с законом о лесе: падь Крестовая — это территория национального парка, весьма плотно поросшая лесом. В Голоустном же долина степная.
Реакцию руководства области на изменение площадки сейчас оценить однозначно трудно. Ответственные за проект заместители губернатора в этом году менялись так часто, что мнение некоторых из них получить невозможно. Так, отвечавший за подобные проекты в прошлом году и начале этого Серей Воронов арестован по подозрению в причастности к мошенничеству и сейчас общаться с журналистами возможности не имеет. Назначенный на появившуюся 18 июня этого года должность замглавы администрации Приангарья по вопросам агломерации и работы особых экономических зон Михаил Лелявский проработал в администрации чуть более полутора месяцев. Новый же замгубернатора по этим вопросам — Константин Жаботинский, приехавший, как и многие другие члены команды губернатора, с Урала, похоже, не собирается отдавать предпочтение каким-либо территориям области, тем более что пока достаточно большую часть своего времени проводит за пределами области — на презентациях подобных проектов, и в Москве, лоббируя инвестиции. Так что наиболее внятный комментарий сейчас можно получить только от представителей турбизнеса, но и туроператоры пока не могут оценить событие однозначно.
Виктор Григоров считает, что размещение ОЭЗ в Большом Голоустном будет способствовать активному развитию региональной туротрасли. «В течение нескольких лет мы рекомендовали региональным властям эту площадку в числе других, наиболее подходящих для создания туристических центров. Плюсы этой территории — в ее удобном расположении на перекрестке существующих и возможных туристических маршрутов. Можно создавать туры продолжительностью от трех до десяти дней по всем направлениям», — прокомментировал Григоров.
Совершенно противоположную точку зрения выразила Татьяна Казакова, руководитель не менее крупной компании «Байкальская Виза», включающей в себя также ряд гостиниц на берегу Байкала и в Иркутске, совмещающая работу в бизнесе с постом мэра того самого поселка Листвянка, где изначально предполагалось размещение ОЭЗ: «Я считаю, что это утопия. Даже здесь, недалеко от Иркутска, затраты на инфраструктуру и дорогу были бы огромны, а представьте — 120 километров дороги построить? Ведь то, что там есть — это не дорога, плюс открытый вопрос по бытовым отходам — здесь, в Листвянке все равно будет строиться полноценная канализационная система с очистными сооружениями, которыми могли бы пользоваться и объекты ОЭЗ. Хотя как мэру, а не как бизнесмену, мне все равно — это тот же Иркутский район, где и наш поселок расположен».
Начинаем заново
Вообще, проблемы экономических зон на Байкале нужно рассматривать в комплексе — бурятская сторона столкнулась с той же проблемой. С обращением о необходимости изменения закона об охране озера Байкал выступили администрации Бурятии и Приангарья и законодатели прибайкальских регионов: Иркутской области, Бурятии, Читинской области, Усть-Ордынского и Агинского Бурятских автономных округов. Однако коснутся поправки только тех территорий, где будут расположены особые зоны. Можно сказать, что сейчас проект вернулся практически в нулевую точку — документация, разработанная под падь Крестовую, должна быть адаптирована под новый рельеф и условия, закон о защите Байкала пока не претерпел изменений, хотя работа над этим ведется.
Бреющий полет — это что такое?
Летчик, авиатор – это не просто профессия. Скорее всего, это образ жизни и мыслей. Управление современными самолетами требует от человека не только отваги. Специальные знания, особые навыки, собранность и ответственность характеризуют нынешнего пилота. Как и у всех профессионалов, у летчиков имеется свой особенный терминологический словарь. Все, связанное с авиацией, настолько популярно, что некоторые понятия используются и в обычной жизни. Бреющий полет – слова, которые знают не только мальчишки.
Что особенного в бреющем полете?
Часто ли можно увидеть самолет или вертолет на высоте всего 5-10 метров над землей? Ответ прост — достаточно редко. А ведь именно движение летательного аппарата на такой высоте и называют «бреющий полет». Не каждый самолет может так низко лететь над поверхностью. Линия полета должна соответствовать рельефным особенностям местности. Препятствия выше 25 метров огибаются, чтобы сохранить скрытность движения летательного аппарата.Обычно на бреющем полете двигаются аппараты штурмовой или разведывательной авиации. Пилоты должны обладать не только смелостью и дерзостью, но и в совершенстве владеть техникой управления своим истребителем или вертолетом, ведь движение совершается на высоких скоростях.
Тактические плюсы сверхнизких полетов
Что такое бреющий полет? В движении на такой низкой высоте при совершении военных действий при всей рискованности есть серьезные положительные моменты:- недоступность штурмовиков для зенитной артиллерии, возможны лишь попадания в результате прямой наводки;
- обстрелу летящего на бреющем транспорта могут помешать здания и рельефы местности, собственные военные силы или сооружения;
- истребители противника теряют маневренные преимущества из-за близости штурмовиков к поверхности земли;
- истребителю затруднительно с воздуха обнаружить самолет противника, летящий на бреющем полете;
- плохая погода, наличие низкой облачности, местных осадков или низовой дымки не могут быть препятствием для полетов на низкой высоте;
- такие неблагоприятные для полетов на других высотах условия используются пилотами для внезапности появления;
- особенности рельефа скрывают штурмовики от слуха и глаз, от приборов противника;
- атака на крупные и мелкие объекты может вестись прицельно, увеличивая количество попаданий.
Все перечисленные факторы снижают уязвимость авиации. Умея использовать местные особенности (овраги, реки, возвышенности, рощи и различные сооружения), бесшумность и скорость появления, можно нанести настолько внезапный и ошеломляющий удар, что противник не сможет опомниться и ответить средствами ПВО. Бреющий полет – это отличное средство маскировки штурмовиков даже в открытой местности, так как они практически сливаются с линией горизонта.
Минусы тоже имеются
Чтобы использовать бреющий полет, авиатор должен обладать определенной долей дерзости и авантюризма наряду с мастерством управления своим летательным аппаратом. К минусам сверхнизких полетов можно отнести следующее:- малый угол обзора;
- очень быстрое приближение к целям;
- непосредственную близость к объектам противника;
- опасность попасть под взрывы как неприятельских, так и своих снарядов и пуль;
- постоянное внимание и сильное напряжение экипажа;
- малая маневренность при разворотах;
- малейшая ошибка в пилотировании может привести к столкновению с препятствием или с землей;
- исключена возможность использования парашютов при спасении летчиков.
Несмотря на известные отрицательные факторы, бреющий полет поднимает боевые качества авиации. Бесспорна тактическая и боевая целесообразность полетов штурмовиков на сверхнизких высотах.
Два испанских летчика арестованы за бреющий полет над курортом
Архив NEWSru.com Два испанских летчика арестованы за бреющий полет над курортом
Архив NEWSru.com
Арестованы два летчика испанских ВВС, которые вызвали панику среди местных жителей и отдыхающих курорта Кампоамор, пролетев в четверг на бреющем полете на истребителе-бомбардировщике F-18 над переполненными пляжами побережья. Указание об аресте дано министерством обороны Испании, сообщает РИА «Новости».
После получения жалобы от властей Кампоамора, а также соседних городов Ориуэла, Сан-Хавьер, Сан-Педро-де-Пинатар и других министр обороны Испании Федерико Трильо распорядился «провести тщательное расследование случившегося и наказать виновных».
В коттеджном поселке в Кампоаморе отдыхают высокопоставленные представители властей Мадрида и Валенсии. Как раз в тот момент, когда F-18 наводил ужас на жителей курорта и туристов, там проходил товарищеский обед, в котором принимали участие министр труда и социальных вопросов Эдуардо Саплана и президент автономной области Мурсия Рамон Луис Валькарсель.
На обеде должны были присутствовать министр обороны Испании Федерико Трильо и президент Валенсийской автономной области Франсиско Кампас.
Ранее командование ВВС Испании сообщило, что пролетевшие над Кампоамором летчики выполняли плановое задание, отрабатывая полеты на малой высоте. Они проводились по плану, который был одобрен министерством обороны Испании.
Business Insider (США): Абсолютно безумный бреющий полет украинского истребителя
Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на
Отправить еще раз
https://inosmi.ru/20181022/243514974.html
BI: Безумные полеты украинских истребителей
BI: Безумные полеты украинских истребителей
BI: Безумные полеты украинских истребителей
Пилоты украинских ВВС довольно часто совершают полеты на предельно малых высотах. Впрочем, можно ли их охарактеризовать как «бре́ющий полет», при котором… | 22.10.2018, ИноСМИ
2018-10-22T15:00
2018-10-22T15:00
2022-01-18T16:12
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.inosmi.ru/img/24351/57/243515743_0:0:0:0_2072x0_60_0_0_0c9ff6c6db1714fb61074ec1442baf5e.jpg
украина
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2018
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Новости
ru-RU
https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
мультимедиа, иновидео, военное дело, украина, ввс украины, миг-29, су-27, су-24, ил-76, су-25
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Читать inosmi.ru вПилоты украинских ВВС довольно часто совершают полеты на предельно малой высоте. Впрочем, можно ли их охарактеризовать как« бре́ющий полет», при котором обеспечивается безопасность от столкновения и возможность маневрирования, судить вам. «Бизнес инсайдер» в свою очередь напоминает о недавнем крушении Су-27 украинских ВВС во время учений «Чистое небо».
Дэвид Ценциотти (David Cenciotti) — Это довольно очевидно: пилоты украинских ВВС довольно часто выполняют бреющие полеты. В сети регулярно появляются новые видеоролики, показывающие, как какой-нибудь украинский самолет с гулом проносится над одной из украинских авиабаз.
30 сентября мы опубликовали ролик с полетом Су-24М (по кодификации НАТО: Fencer — «Фехтовальщик») над взлетно-посадочной полосой (ВПП) на авиабазе на Украине, вероятно, в Старокостантинове, где базировались самолеты, задействованные в учениях «Чистое небо — 2018». Кадры были особенно впечатляющими, поскольку Су-24 пролетел в нескольких метрах над строем других «Фехтовальщиков», стоявших на земле.
Ранее мы выложили видео с МиГ-29. Он пролетел на очень низкой высоте над пророссийскими сепаратистами, стоявшими вдоль железной дороги. Это была демонстрация силы.
Грузовой Ил-76МД совершает пролет над припаркованными Су-25.
На другом видео Су-25 пролетает над головами позирующих для фото женщин-военнослужащих и выполняет [элеронный] переворот.
Другой Су-27 сохраняет предельно низкую высоту сразу после взлета.
Су-24МР — тактический разведывательный самолет — вновь пролетает низко над ВПП в Староконстантинове.
На самых недавних кадрах такого рода два Су-25М1 летят низко над ВПП. Неясно, когда это было снято и где. Тем не менее, учитывая количество грузовых самолетов Ил-76МД, которое можно увидеть на видео, это вполне могла быть Мелитопольская авиабаза, на юго-востоке Украины, где базируется 25-я транспортная авиационная бригада. Самолеты Су-25М1, вероятно, действовали с авиабазы Николаев/Кульбакино, к западу от Мелитополя, где базировалась 299-я бригада тактической авиации.
Напомним, что в ходе учений «Чистое небо — 2018» 16 октября потерпел крушение Су-27УБ 1 украинских ВВС. Погибли заместитель командующего авиации, начальник авиационного командования ВВС «Восток» Вооруженных Сил Украины полковник Иван Петренко и летчик 194-й истребительной эскадрильи США подполковник Сет «Джетро» Неринг, занимавший место второго пилота.
Искусство стрельбы с обстрела — журнал ВВС
Современные пилоты-истребители каждый день рискуют жизнью, выполняя акт обстрела, который некоторым может показаться тактикой ушедшей эпохи. В ноябре прошлого года пилот F-16, майор Трой Л. Гилберт, погиб, обстреливая противника в Ираке, пытаясь защитить коалиционные силы от огня на земле. Моей первой мыслью было: «Почему F-16 выполнял эту миссию?» Но я уже знал ответ.
В 1980-х, в разгар холодной войны, я был в боевой готовности в 512-й истребительной эскадрилье, подразделении F-16 на авиабазе Рамштайн, Германия.Мы должны были поддерживать боевой статус в операциях «воздух-воздух», «воздух-земля» и ядерных ударах. Время от времени мы практиковались в стрельбе. У нас это не очень хорошо получалось, но было очень сложно. Существует большая разница между полетом на высоте 25 000 футов, где у вас есть много места для маневра и вы едва видите цель, и на высоте 200 футов, когда земля несется прямо под вами, и вы можете читать кричащие рекламные щиты.
Единственным самолетом, который требовался для боевых действий во время холодной войны, был А-10, и не зря.Это был единственный самолет, способный выдержать опасные обстрелы сил Варшавского договора. Мы все видели в кино самолеты, пикирующие на землю, стреляющие из пушек, в то время как люди на земле бегут, чтобы укрыться. Это не так на самом деле. Как только истребитель входит в среду с малой высотой, пилот подвергается множеству угроз; он сталкивается не только с ракетами класса «земля-воздух» и зенитной артиллерией, но также с ручными ракетами с тепловым наведением и автоматическим огнем.
В «Ничейной земле», то есть ниже 5000 футов, шансы попасть под удар возрастают астрономически.Однако для многих самолетов ограничения пушки требуют, чтобы пилот летал ниже, ниже 1000 футов, если он или она надеется постоянно поражать цель. Когда вы опускаетесь так низко, могут случиться плохие вещи.
Пентагон определяет обстрел просто как «обстрел из автоматического оружия самолетами по наземным целям». Сам термин имеет интересную родословную. Оно происходит от немецкого слова «strafen», что означает «наказывать». Во время Первой мировой войны популярной фразой немецкой армии было «Gott Strafe England» («Боже, накажи Англию»).Термин прижился.
Во время Первой мировой войны в битве при Сен-Михеле капитан Эдди Рикенбакер однажды обстрелял восемь немецких артиллерийских орудий, каждое из которых тянуло за собой упряжку из шести лошадей. Лошади и повозки были разбросаны повсюду, как позже рассказывал великий кормчий. Физические повреждения были невелики, но срыв конного поезда сработал.
Среди бомбардировщиков времен Второй мировой войны немногие были эффективнее американских бомбардировщиков B-25 Mitchell. В Тихом океане он часто использовался в миссиях на уровне верхушек деревьев против японских аэродромов и кораблей, что оказало большое влияние.И во время Второй мировой войны, и в войне в Корее 12,7-мм орудия были настоящими рабочими лошадками. 20-мм пушка была предпочтительным оружием для большинства истребителей США в течение последних 50 лет. Его ключевыми характеристиками были высокая скорострельность и начальная скорость пули.
Во время войны во Вьетнаме мы потеряли большое количество самолетов, многие в результате того, что они снижались низко и находились в пределах досягаемости смертоносного огня. Это сделало приоритетом создание штурмовика, предназначенного для непосредственной поддержки с воздуха.
Конструкция А-10 не похожа ни на один другой самолет.Он был построен с беспрецедентным упором на простоту и живучесть. Например, титановая «ванна» защищает летчика от прямых попаданий бронебойных и осколочно-фугасных снарядов калибром до 23 мм. Кроме того, у него есть резервные органы управления полетом и 30-мм пушка Гатлинга. Я видел, как самолет возвращался из боя с оторвавшимися одним двигателем, основными частями крыла и органами управления полетом. Бесспорно, А-10 — совершенная машина для обстрела.
Стрейфы на других истребителях хоть и делаются все чаще и чаще, но крайне опасны.Чтобы быть эффективным на поле боя, пилот должен уметь выполнять проходы на малой высоте перед лицом противника. Каждая сторона пылает друг против друга. В истребителях, отличных от А-10, пилот должен делать очень низкие проходы, если он хочет вести точный огонь из орудия. Выполнение этого, хотя это может показаться легким, требует интенсивной концентрации. Это имеет решающее значение, если пилот не хочет лететь через подброшенные вверх обломки от взрывающихся целей или натыкаться на наземные объекты.
Для большинства пилотов-истребителей хороший обстрел в бою — непростая задача.Удержание крыльев на одном уровне при сопровождении цели более 10 секунд считается слишком предсказуемым для вражеского огня. Нужно визуализировать точку в боевом пространстве, где нужно находиться, чтобы начать обстрел, и при этом сохранять осведомленность о местонахождении цели. Эту двойную задачу лучше всего выполнять при угле пикирования от 5 до 15 градусов. Необходимо также учитывать высоту, скорость полета и направление ветра.
Представьте, что вы летите по большой воронке, которая заканчивается у цели. В верхней части воронки можно найти много места для маневра; вы можете сделать это и все равно попасть в цель.Однако в нижней части воронки у вас заканчивается пространство для маневра. Символика прицеливания самолета должна располагаться недалеко от цели, чтобы она приближалась к цели, когда пушка приближается к дальности стрельбы. Трудно удерживать прицел на цели более двух секунд при полете со скоростью 552 мили в час. Нельзя просто смотреть, как зомби, на цель. Это вызывает фиксацию цели, что может стать фатальным опытом.
Из смерти Гилберта мы знаем, к чему может привести такая концентрация.(См. «Аэрокосмический мир: пилот F-16 получил награду DFC», июнь, стр. 14.) В официальном отчете об аварии возлагалась ответственность за аварию на «направленное внимание» Гилберта, которое «проявлялось в его желании поддерживать постоянную визуальную положительную идентификацию. наведения целевых машин противника и последующей фиксации целей на этих машинах». Эти обстоятельства, как говорилось в отчете, заставили пилота F-16 «начать, а затем продолжить атаку ниже восстанавливаемой высоты». Во время второго обстрела Гилберт зашел на чрезвычайно малой высоте и просто не смог прийти в себя.Он врезался в землю.
Тогда есть риск быть сбитым «золотым BB» — единственным, удачным, но смертельным выстрелом, который находит свою цель. Такой риск существует практически для любого истребителя, чья кабина может быть легко пробита огнем с земли. Именно поэтому после того, как летчик обстрелял цель, он сильно подтягивается. В большинстве случаев для выживания требуется отрыв на уровне крыльев, создающий не менее четырех перегрузок за две секунды.
Мы довольно часто используем это оружие в операциях в Ираке и Афганистане.Для поражения наземных целей истребители используют множество 20-миллиметровых снарядов от F-15E и F-16 и 30-миллиметровых от A-10. Это почему? Для отдельных лиц пистолет, вероятно, является одним из самых точных видов оружия с наименьшим побочным ущербом. Эти 20 мм закончат жизнь плохому парню, а вот шальные снаряды просто войдут в землю, и все.
В Ираке противник использует как дорожную, так и речную сеть. Было несколько случаев, когда на реках Тигр и Евфрат были обнаружены лодки с повстанцами, и мы использовали 20-мм и 30-мм орудия для уничтожения этих лодок.В движущуюся цель трудно попасть бомбой. С ружьем это не страшно. В одном случае противник готовился перебросить людей куда-то, чтобы они чем-то занимались позже той же ночью, но мы вывели их из боя.
То же самое произошло в Баладе, где мы нашли людей, идущих за припасами для придорожных бомб. Мы применяли оружие против одиночных лиц, которые устанавливали самодельные взрывные устройства. У вас будет человек с грузовиком и еще пара человек; вы увидите, как они выходят и двигаются, пытаясь выкопать яму, и вы принесете F-16 или F-15E, или, может быть, A-10, и вы будете использовать 20 или 30 мм и иди убей их.Если у вас есть войска в контакте или у вас есть люди в зданиях, вы делаете то же самое.
Некоторые пилоты, так сказать, расширяют зону обстрела. Ранее в этом году министр ВВС Майкл У. Винн рассказал эту историю: «Примерно год назад наши летчики F-15 думали о том, как они могут выполнять ночные обстрелы. Это казалось трудным, может быть, невыполнимым. В прошлом месяце я узнал, что это делается в ходе ежедневных операций в бою. … Собственно, это сейчас и называется легким». Сообщество F-15 запрограммировало симуляторы F-15 на авиабазе Сеймур Джонсон, Н.C., где вы могли бы, попрактиковавшись, отработать ночной стрейф от «тяжелого» до «легкого» за считанные месяцы.
A-10, вероятно, будут здесь, пока не упадут с неба, но всегда ли они выполнят свою работу, когда наши наземные войска вызовут 911? Они не могут быть везде и всегда. A-10 иногда будет слишком медленным, чтобы реагировать на больших площадях, и он уязвим для ЗРК и истребителей противника. Вот почему все истребители ВВС США сейчас тренируются для стрельбы с бреющего полета. Часто наши сухопутные войска оказываются в безвыходном положении и находятся так близко к противнику, что им угрожает опасность поражения дружественным оружием.Например, в операции «Анаконда» в Афганистане боевой диспетчер ВВС США SSgt. Габриэль Браун под обстрелом крикнул приближающимся пилотам F-15E: «У нас вражеские войска в 75 метрах. … Мне нужны только пушки!» (См. «Воздушная мощь Анаконды», сентябрь 2002 г., стр. 60.)
Я не вижу, чтобы F-22 совершал много обстрелов; его задача — поражать цели в закрытом воздушном пространстве в стратегических точках перед нашими наземными войсками. Его пушка оптимизирована для сбивания вражеских самолетов. Обычно пушка нужна для боя воздух-воздух, потому что вы находитесь в пределах минимальной дальности ракеты воздух-воздух или это единственное оставшееся оружие.При разработке F-22 велись дебаты о том, следует ли нам убрать эту пушку. Я рад, что мы этого не сделали, потому что в боевых испытаниях у нас уже были убийства из огнестрельного оружия. Для выполнения задания требовалось орудие.
Тем не менее, F-22, как и все другие истребители, может атаковать, когда это необходимо. И, наверное, придется. Мало кто мог подумать 20 лет назад, что F-15E когда-нибудь сыграет роль классической штурмовой машины. Тем не менее, Strike Eagle отлично справился с обстрелом боевиков «Аль-Каиды» во время мартовской битвы 2002 года на Такур-Гар, одного из главных сражений Анаконды.Конечно, следует отметить, что пилот F-15E имел большой опыт полетов на А-10.
Истребитель F-35 Lightning II, который должен поступить на вооружение в 2013 году, оснащен специальной пушкой, которая лучше подходит для обстрела наземных целей, чем пушка, установленная на F-22. F-35 специально спроектирован так, чтобы иметь датчики и вооружение, необходимые для поддержки наземных операций. Это пойдет глубоко, но также будет процветать в CAS. Его пушка будет нести специальные снаряды, достаточно мощные, чтобы пробивать бронированные цели, в отличие от F-22, чей боезапас специально разработан для взрыва самолета.Тем не менее, пушка F-35 будет оружием последней инстанции из-за крайней уязвимости пилота во время обстрела.
С появлением небольшого оружия с малым побочным уроном тактика обстрела может снова начать исчезать. Оружие с 10-футовой точностью позволяет пилоту надежно сбрасывать боеприпасы рядом с нашими войсками, но с минимальным риском братоубийства. Такое оружие может подойти к цели гораздо ближе, чем в случае с обстрелом. Это оружие могло бы заполнить нишу обстрела.
Конечно, такие истребители, как F-16, часто подвергаются обстрелу, когда А-10 недоступны или когда все остальные боеприпасы израсходованы. Всегда будет возможность, что вам придется защищать этого парня на земле своей последней пулей. Эта часть работы никогда не исчезнет полностью.
Ричард Б.Х. Недавно Льюис вышел в отставку в звании генерал-майора ВВС. Он летал на F-4, F-16 и F-111 и служил помощником директора по планам кампании во время операции «Буря в пустыне».В период с 2002 по 2006 год он был исполнительным директором по программе истребителя F-22. В настоящее время он является исполнительным директором Burdeshaw Associates Ltd. Это его первая статья для журнала Air Force .
Обстрел | Военная Вики | Фэндом
«Страф» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о вымышленном персонаже, см. Стрейф (Трансформеры) .
Маневр с обстрелом, выполняемый самолетом F-16 на открытом полигоне Smoky Hill ANG в субботу, 1 августа 2009 г.
Стрейф — практика нанесения ударов по наземным целям с низколетящих самолетов с использованием бортового автоматического оружия. [1] Это означает, что, хотя наземная атака с применением огня из автоматического оружия очень часто сопровождается бомбардировкой или ракетным обстрелом, термин «обстрел» конкретно не включает два последних. [2].г. быстроходные катера) с использованием оружия меньшего калибра и наведения на неподвижные или медленно движущиеся цели. [ ссылка необходима ]
Этимология
Слово является адаптацией немецкого strafen , чтобы наказать, в частности, из юмористической адаптации немецкой крылатой фразы времен Первой мировой войны «Gott strafe England» (Да накажет Бог Англию). [3] [4]
История
Первые военные самолеты использовались для наблюдения и управления артиллерией, но во время Первой мировой войны часто практиковались обстрелы.Во второй половине войны окопы и колонны снабжения регулярно подвергались атакам с воздуха. Стрельба из пулеметов использовалась, когда требовалась точность (при встрече с небольшими целями), но методы атаки без обстрела (в первую очередь небольшие бомбы) предпочитались для более крупных целей, площадных целей или когда полет на малой высоте был слишком рискованным. Немецкая армия первой представила класс самолетов, специально предназначенных для обстрела, — штурмовиков.
Эти разработки продолжались во время Второй мировой войны с созданием специальных самолетов, включая концепцию хорошо защищенной кабины или «ванны», позволяющей пилоту выжить при встречном огне.17 июля 1944 года «Спитфайр» обстрелял командирскую машину Эрвина Роммеля, что повлияло на его возможное участие в перевороте в операции «Валькирия» 20 июля 1944 года. Во время Корейской войны 1950–1953 годов самолеты ВВС США обстреливали цели глубоко за линией фронта и оказали заметное влияние на ход наземной войны, но концепция обстрела уже пришла в упадок.
В 1960-е годы, когда высокоточное оружие получило широкое распространение, обстрел временно потерял популярность как излишне рискованный — некоторые американские истребители или штурмовики того времени (такие как F-4 Phantom и A-6 Intruder) не имели встроенная пушка или пулеметы.Во время войны во Вьетнаме это оказалось недостатком, и импровизированные «боевые корабли» пришлось использовать для обстрелов. С 2001 года пилоты НАТО в Ираке и Афганистане использовали обстрелы для поддержки сухопутных войск в районах, где взрывоопасные боеприпасы могли привести к неприемлемым жертвам среди гражданского населения. Города Дамаск и Алеппо были обстреляны боевыми вертолетами во время гражданской войны в Сирии. [5] [6]
Самолеты, построенные специально для обстрела, включают немецкий Junkers J.I, советский Ил-2 времен Второй мировой войны и современный американский A-10 Thunderbolt, а также боевой вертолет AC-130.
В 2004 году ВВС США случайно обстреляли одну из средних школ своей страны во время обстрела промежуточной школы Литтл-Эгг-Харбор.
См. также
Ссылки
Внешние ссылки
- ПО ВСЕМУ МИРУ; Манила признает обстрел японского корабля, 19 января 1982 г., The New York Times.
- Майор Эндрю Дункан DFC, SAAF нет.103023V, Асы-истребители-бипланы: Содружество, 16 мая 1920 г. — 31 мая 1942 г., surfcity.kund.dalnet.se
- Бойня номер пять,\, 18 ноября 2009 г., letterofnote.com
Почему обстрелы были одной из самых опасных миссий во время Второй мировой войны
Останки Альберта Шлегеля были недавно идентифицированы на кладбище во Франции и перевезены обратно в Бофорт, чтобы в конце марта он мог быть перезахоронен на Национальном кладбище Бофорта.Делайна Эрли Представленное фотоЭто был разрушительный день для 4-й истребительной группы ВВС США над Францией.
Пятеро его летчиков были сбиты зенитной артиллерией — огнем противника с земли — 28 августа 1944 г.
Трое из них погибли.
«Стрейф» — атака целей с воздуха из артиллерийских орудий — «оказался самым смертоносным видом боя, который сейчас ведет 4-я истребительная группа», — писал об этом дне Крис Бухольц в своем отчете о подразделении «4-я истребительная группа: Дебден Иглз.
В четверг на Национальном кладбище Бофорта со всеми воинскими почестями похоронен член 335-й эскадрильи подразделения капитан Альберт Шлегель. По словам Бухольца, ас был одним из летчиков, пострадавших от зенитной артиллерии и сбитых во время обстрелов в тот день в районе Страсбурга, Франция.
Подробности его смерти оставались загадкой более 70 лет.
Но его останки были идентифицированы, а его семья уведомлена в декабре. История его смерти — он был подбит зенитной артиллерией, прыгнул с парашютом из подбитого P-51D «Мустанг» и, судя по всему, казнен на земле — иллюстрирует опасности, с которыми летчики сталкивались каждый день во время Второй мировой войны.А задание, которое он выполнял, — боевой вылет — известно боевым летчикам как особо опасное — быстрое, низкое и близкое к вражескому огню.
«Когда вы опускаетесь близко к земле, становится опасно», — сказал Гай МакСвини из Beaufort в четверг утром. «Именно тогда они подверглись бы всевозможным плохим вещам».
МакСвинни, бывший капитан ВВС США, совершил 100 вылетов во время Корейской войны на F-80 Shooting Stars. Половина его боевых вылетов были разведывательными, а другая половина включала роли «истребителей-бомбардировщиков», в том числе и обстрелы.
«Не врезаться в землю — это (Правило) № 1», — сказал он. — И надеюсь, что парни, стрелявшие в тебя, не были хорошими стрелами. К счастью для меня, их не было».
Высоты 5000 футов и ниже «это когда становится по-настоящему страшно», сказал он.
«Ничья земля» — так генерал-майор ВВС в отставке Ричард Б. Х. Льюис назвал область ниже 5000 футов в своей статье журнала Air Force Magazine за июль 2007 года о стрельбе с обстрела. На таких малых высотах «шансы быть пораженными (наземным огнем) возрастают астрономически», — писал он.
28 августа 1944 года Шлегель обстреливал наземные цели, когда он сообщил по рации, что он «попал под сильный зенитный огонь и ему придется спасаться из своего самолета», согласно Счетному агентству военнопленных / МВД.
4-я истребительная группа в тот день атаковала железнодорожные и автомобильные цели в этом районе, писал Бухольц. Счетное агентство Министерства обороны заявило, что записи указывают на то, что местные жители в Вальми, Франция, сообщили, что «в тот же вечер в их деревне был схвачен неизвестный американский летчик.
А недавно, ссылаясь на отчет этого агентства, племянник Шлегеля, полковник ВВС в отставке Перри Нун, сообщил The Island Packet и The Beaufort Gazette, что его дядя был казнен. Когда тело Шлегеля эксгумировали во Франции для анализа, в его черепе было пулевое отверстие.
«Это действительно печально», — сказал полковник в отставке К. Э. «Бад» Андерсон — первоклассный пилот, летавший на P-51 во время Второй мировой войны, — когда ему рассказали о причине смерти Шлегеля. «Я знаю, что у нас в истребительной группе было такое явление, которое подтвердилось после войны.
— Это война, — сказал он. «Мы не там пьем чай. Печально, когда это происходит. А с другой стороны, вы понимаете, что обстреливаете и взрываете вещи. Это война.»
Андерсон сказал, что он совершал два боевых вылета в день в течение 30 дней подряд, начиная с июня 1944 года, после высадки в Нормандии.
Он вылетит из Англии, перелетит Ла-Манш и вернется примерно через четыре часа.
Цель состояла в том, чтобы найти цели.
«Мы расстреливали все, что двигалось», — сказал он, объясняя, что эти миссии по «перехвату» нарушили немецкие пути снабжения.Если ничего не двигалось, он с товарищами атаковал статичные цели возможности — вокзалы, мосты, заводы. Ожидалось, что они разрядят оружие и сбросят все бомбы.
Помимо беспокойства о зенитной артиллерии, пилоты во время обстрелов должны были высматривать вражеские истребители, которые могли скрываться в этом районе, ожидая возможности сбить уязвимый низколетящий самолет.
«Вы пытаетесь благополучно вернуться домой, это точно», — сказал он. — И ты надеешься, что сделаешь что-нибудь хорошее для военных нужд.
«Надеюсь (Шлегель) покоится с миром», — сказал Андерсон.
По словам Бухольца, летчики 4-й истребительной группы повредили или уничтожили 56 вагонов, 13 грузовиков, 22 поезда, завод и резервуар для хранения нефти во время обстрела 28 августа 1944 года. ,» он написал.
По словам Бухольца, вскоре после боя командир группы написал информационный документ, в котором советовал своим пилотам, как проводить обстрелы.
Совет?
Спуститесь на палубу.
Лети низко, чтобы немцам было сложнее попасть по тебе.
Лети так низко, что нижняя часть самолета касается травы.
Эта статья была первоначально опубликована 30 марта 2017 г., 17:01.
водителей А-10 получили медали «Отличник летного креста» за обстрел в Сирии, спасший более 50 военнослужащих США
Шульц и Харви были награждены Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом за превосходное руководство полетом и образцовое летное мастерство при столкновении с истребителями Исламского государства в Ираке и Сирии во время миссии CAS в поддержку OIR
Март.2 февраля 2018 года два пилота A-10C Thunderbolt II получили медали Distinguished Flying Cross (DFC) во время церемонии, состоявшейся на базе ВВС Дэвис-Монтан (AFB).
Генерал Майк Холмс, командующий Воздушно-боевым командованием (ACC), вручил майору Тайлеру Шульцу и капитану Саманте Харви, пилотам 354-й истребительной эскадрильи, авиационные награды за их героические действия в поддержку сил армии США возле Аль-Шаддади, Сирия, 2 мая 2017 г.
Как объяснил летчик 1-го класса Джованни Симс из 355-го истребительного авиаполка по связям с общественностью, в статье «Летчики DM получают крест за выдающиеся заслуги перед полетом» DFC присуждается любому офицеру или военнослужащему США.S. Вооруженные силы, отличившиеся в бою при поддержке операций героизмом или выдающимися достижениями в полете.
Шульц и Харви продемонстрировали превосходное лидерство в полете и образцовое летное мастерство, сражаясь с истребителями Исламского государства в Ираке и Сирии во время миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS) в поддержку операции «Внутренняя решимость» (OIR).
«Мы здесь, чтобы поддержать, защитить и вернуть наши наземные войска домой», — сказал Шульц.
Когда У.С. объединенный диспетчер атаки терминала (JTAC) доложил, что его группа окружена и находится под интенсивным огнем прямой наводкой, Шульц и Харви немедленно обнаружили дружественные силы и начали оценивать скоординированную атаку противника.
«Разговаривая с JTAC, я узнал, как звучит страх», — сказал Харви. «Все, что имело значение, это то, что он нуждался в нас в тот момент».
Харви приземлилась на своем самолете, пытаясь продемонстрировать силу, чтобы сдержать дальнейшую агрессию противника, в то время как Шульц выполнил четыре обстрела прямо на вражескую угрозу.
Генерал ВВС США Майк Холмс, командир боевого авиационного командования, майор Тайлер Шульц и капитан Саманта Харви, пилоты 354-й истребительной эскадрильи A-10C Thunderbolt II, и главный мастер-сержант. Фрэнк Баттен III, начальник штаба ACC, позирует фотографу на базе ВВС Дэвис-Монтан, штат Аризона, 2 марта 2018 г. Генерал Холмс вручил Шульцу и Харви Крест за выдающиеся заслуги перед полетами за их героические действия в поддержку сил армии США. недалеко от Аль-Шаддади, Сирия, 2 мая 2017 г.— Было темно, но у меня была работа, — сказал Харви.«Я подумал про себя, что это тот момент, ради которого я тренировался».
Руководство полетом Харви и реакция Шульца под давлением привели к спасению более 50 военнослужащих США без потерь.
Примечательно Шульц и Харви — не единственные водители кабанов, которые недавно получили награду за отличные летные навыки.
3 марта 2017 года майор Бретт ДеВриз, пилот A-10 из 107-й истребительной эскадрильи, был награжден премией Джо Фосса за выдающиеся достижения.
20 июля 2017 года во время обстрела самолета A-10 над полигоном для воздушных артиллерийских стрельб в северном Мичигане произошло заклинивание пушки, из-за чего фонарь отлетел в воздухе. Проблема усугублялась тем, что шасси штурмовика было заблокировано в поднятом положении, а большинство радиосистем были отключены.
Несмотря на трудности, Де Врис смог вернуть самолет и приземлиться в Центре боевой подготовки Алпены с минимальными повреждениями самолета.Шины самолета, которые на А-10 частично открыты для посадки с поднятыми колесами, лопнули при приземлении. ДеВриз смог сохранить частичный контроль над самолетом. В результате аварии никто не пострадал, а самолет получил лишь минимальные повреждения.
Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВАШ. A-10C Thunderbolt II 127th W, 107th FS Red Devils, MI/80-265 / 2014Фото предоставлено: скриншот из видео на YouTube и летчик 1-го класса Джованни Симс / У.С. ВВС
Изображение предоставлено AircraftProfilePrints.com
Ad-Hoc Trench-Strafing Camouflage
Ad-Hoc Trench-Strafing Camouflage Полевой камуфляж для обстрела траншейНаземная атака «обстрел траншей», как ее тогда называли, к 1917 году стала одним из основных видов деятельности Королевского летного корпуса (позже RAF). Истребители должны были атаковать немецкие окопы, пулеметные артиллерийские батареи и связь с уровня земли с пулеметами и до четырех 20-фунтовые осколочные бомбы Купера на самолет.Такие атаки могут быть разрушительными, особенно против войск, пойманных на отступлении или развертывании. Стрельба истребителями Bristol и Camels в одиночку разгромил и уничтожил турецкую армию, застигнутую врасплох в ущелье в Палестине. Тотальные атаки британских истребителей помогли замедлить, а затем изолировать штурмовиков Людендорфа, существенно способствуя сдерживанию Последнее крупное наступление Германии весной и летом 1918 г. и последующая победа союзников.
Но такие операции не обошлись без затрат, часто очень серьезных.На низком уровне, самолет столкнулся с интенсивным наземным огнем с десятков плотно упакованных подготовленных позиций. Сотни пехотинцев винтовки и пулемёты, в некоторых случаях к 37-мм автоматической пушке присоединялись даже полевые пушки («пылающие лук») и зенитные орудия большего калибра всякий раз, когда истребители отваживались пересекать позиции. В то время как немцы быстро разрабатываемые бронированные боевые самолеты для выполнения миссий низкого уровня двухместные Юнкерс, Альбатрос и AEG J-typesБритания в этом плане отстала. Первый британский бронированный самолет Sopwith Salamander. как раз запускался в производство, когда закончилась война.Наземный огонь был не единственной опасностью. Штурмовик самолеты были уязвимы для истребителей. Внимание британского летчика должно было быть сосредоточено на его целях. и на опасной близости земли. Его враг неизменно обладал двойным преимуществом внезапности. и высота. Потери часто были тяжелыми, особенно отчаянной весной 1918 года, когда каждый свободный человек и самолет был брошен против наступающих немцев.
Чтобы сократить шансы против них, британские траншеекопатели стали дополнять стандартная камуфляжная схема RFC/RNAS/RAFзеленовато-коричневая пропитка PC10 на всех верхних поверхностях с различные дополнения, призванные сделать самолет менее заметным, особенно сверху.Большой, красно-бело-синие круги на верхних крыльях были быстро смягчены. Белый был очень заметным от земли и служил отличной точкой прицеливания для пикирующего атакующего. целиться между белыми метками, и он обязательно убьет пилота. Поначалу британские наземные бригады просто измазали грязью белизну, пока их самолеты выполняли временную работу в качестве штурмовиков, прежде чем вернуться на свои места. нормальный воздушный бой. Но по мере того, как подразделения стали специализироваться на опасных низкоуровневых работах (часто на заданной площади, так что они могли узнать, где были цели), были опробованы более постоянные решения.Белое кольцо крыла медальоны (и медальоны фюзеляжа, если они были близки к экипажу) обычно передозировали PC10, так как в случае ночных истребителей. Иногда весь круг над крылом закрывался избытком PC10. Несколько пилотов экспериментировали с неравномерно расположенными, разного размера или искаженными знаками различия, которые, как они надеялись, сбил бы цель нападающего.
Эти методы сделали опознавательные знаки самолета менее заметными, но мало изменили контур, критическая функция распознавания для наземного стрелка.Соответственно, некоторые пилоты последовали примеру французов и нанесли на свои самолеты разноцветные разрушительные узоры. В некоторых случаях (например, показанный здесь SE5a) Возможно, была нанесена французская краска.
В то время как британские власти делали все возможное, чтобы воспрепятствовать использованию специальных систем камуфляжа, они, должно быть, доказали их ценность. К 1918 году официальной власти пришлось признать, что штурмовикам нужно нечто большее, чем PC10, хотя бы для морального духа. Имел Salamander и соответствующий ему двухместный Sopwith. Буффало, видели службу, поэтому они должны были быть поставлены на первом официальном прорывном финише службы, узор коричневого, зеленого, серого и черного цветов, полученный после исчерпывающих испытаний в Великобритании.Наверняка одно это свидетельствует к обоснованности предыдущих полевых приемов.
Следующая страница
Вернуться к оглавлению
© 1996, Роберт Крейг Джонсон. Часть серии, впервые опубликованной в информационном бюллетене Eagle Droppings . отделения Скалистых гор, IPMS/США.
профилей летчиков Таскиги: Ли Арчер
<< Назад к блогамПилот Tuskegee Airmen и известный рекордсмен Ли Арчер родился 6 сентября 1919 года в Йонкерсе, штат Нью-Йорк, и вырос в Гарлеме.Он окончил Нью-Йоркский университет, прежде чем в ноябре 1941 года поступил на службу в авиационный корпус армии США.
Арчер мечтал стать пилотом, но на момент его зачисления летная подготовка еще не была открыта для квалифицированных чернокожих военнослужащих. Вместо этого он прошел обучение в качестве телеграфиста и специалиста по полевой сетевой связи и был назначен на должность в Джорджию. Затем, в декабре 1942 года, Арчер был принят в новую авиационную кадетскую школу для чернокожих американцев на армейском аэродроме Таскиги.
Лучник получил крылья 28 июля 1943 года в составе класса 43-Г-СЭ в звании 2-го лейтенанта. Он закончил обучение первым в своем классе. Он был назначен в 332-ю истребительную группу 302-й истребительной эскадрильи, которая позже стала известна как знаменитые летчики Таскиги.
Во время службы в Италии во время Второй мировой войны Арчер совершил поразительные 169 боевых вылетов, обстреливая наземные цели и сопровождая бомбардировщики во время их важных миссий над опасной территорией.
12 октября 1944 года Арчер в составе группы из шести членов 332-й истребительной группы сбил в общей сложности девять вражеских самолетов во время полета из Будапешта в Братиславу.Арчер, летевший Ina the Macon Bell , сбил три немецких Ме-109, а капитан Уэндалл Прюитт, летевший на Алисе-Джо, сбил He-111 и Ме-109. Комбинированные воздушные победы принесли дуэту прозвище «Ужасная двойка».
За свои усилия он получил Крест за выдающиеся заслуги перед полетом и место в учебниках истории. После очередной победы он стал одним из четырех летчиков Таскиги, одержавших четыре воздушные победы. За свою военную карьеру он также получил особые отзывы от президентов Эйзенхауэра, Кеннеди и Джонсона, а также от директора ЦРУ.
После войны Арчер служил пилотом-инструктором и преподавал в Учебном корпусе офицеров запаса в Нью-Йоркском университете. Он занимал многочисленные руководящие и кадровые должности, в том числе начальника протокола французского отделения связи, Верховного штаба союзных держав в Европе; Офицер проекта ВВС Белого дома-Франция; начальник или исполнительный директор трех международных военных организаций, включая Управление связи SHAPE, 36-ю североамериканскую дивизию ПВО и штаб-квартиру U.Южное командование ВВС S. в Панаме.
Уволился из ВВС с 29-летним стажем в 1970 г.
Как и многие другие летчики из Таскиги, Арчер сделал успешную гражданскую карьеру после службы в армии. Он был вице-президентом по городским вопросам в General Foods Corporation; генеральный директор North Street Capital Corp.; и председатель Hudson Commercial Corp. Он также входил в состав Совета директоров Beatrice International Foods и Института американского бизнеса, дочерней компании General Motors Venture Capital.В этих ролях он помогал финансировать многие важные компании, включая Essence Communications и Black Enterprise Magazine. Позже он основал фирму венчурного капитала Archer Asset Management.
Ли Арчер скончался 27 января 2010 года в возрасте 90 лет. Его наследие никогда не будет забыто.
Эскадрилья CAF Red Tail Squadron — это добровольная организация, занимающаяся информированием аудитории по всей стране об истории и наследии летчиков Таскиги, первых чернокожих военных пилотов Америки и их вспомогательного персонала.Узнайте больше на www.redtail.org.
Apex Legends лишится тап-стрейфа, позволяющего менять направление полета в прыжке
Apex Legends лишится тап-стрейфа, позволяющего менять направление полета в прыжке — ArogedRespawn Entertainment объявила об этом с выпуском патча 10.1 из Apex Legends уберут так называемый тап-стрейф — механику, позволяющую менять траекторию полета при прыжке.
Причина такого решения банальна как никогда — такой трюк могут проделать только игроки на мышке и клавиатуре, а вот с геймпадом это практически невозможно. Также разработчики считают, что, кроме сложного использования, тап-стрейфу просто нечего противопоставить.
После долгих раздумий и споров мы решили удалить тап-стрейф из @playapex в патче 10.1.
Наша аргументация: это недоступно, ему не хватает читабельности/контригры, и оно усугубляется способностями к движению.
Следующие примечания к патчу будут содержать более подробную информацию об этом.
— Возрождение (@Respawn) 31 августа 2021 г.
В комментариях под публикацией игроки раскритиковали Respawn за «обслуживание» игроков на геймпадах, а также назвали это решение худшим из всех за последние годы.