Т 10 бронирование: Бронирование и ТТХ Т-10

Тяжелый танк Т-10

В конце 40-х годов с тяжелыми танками в Советской Армии сложилась достаточно странная ситуация. На вооружении состояли три типа — ИС-2, ИС-3 и ИС-4, каждый из которых не мог рассматриваться в качестве основной тяжелой машины на перспективу. В связи с этим в конце 1948 года ГБТУ выдало техническое задание на новую машину.
Основным требованием являлось ограничение боевой массы — не более 50 т. Разработчиком было определено КБ Челябинского завода Министерства транспортного машиностроения СССР. Главным конструктором, ответственным за объект 730 (такое обозначение получил проект нового танка), назначили Ж. Я. Котина. Официально машина получила название ИС-8.

В апреле 1949 года был разработан техпроект. Сейчас уже неизвестно, от кого исходила эта идея, но объект 730 стал прямым развитием линии танка ИС-3. Форма корпуса, особенно характерный «щучий нос», литая башня обтекаемой-формы вызывали прямые ассоциации с ИС-3.

В мае для отработки основных функциональных решений построили деревянный макет в натуральную величину, а затем в опытном цехе началось изготовление первого прототипа ИС-8. После проведения заводских испытаний выяснилось, что в целом машина удовлетворила техзадания, и было принято решение о выпуске установочной партии из 10 танков. Они прошли еще два этапа заводских испытаний в 1949 году, после чего в апреле — мае 1950 года на НИБТ полигоне в подмосковной Кубинке состоялись госиспытания.

По их результатам Государственная комиссия рекомендовала начать серийное производство ИС-8, но с доработками. В частности, недостаточным признали ресурс двигателя. Поэтому летом 1950 года в районе города Мары в Туркмении были проведены испытания на гарантийный ресурс двигателя, а осенью — войсковые испытания. Однако, не все было хорошо с новой машиной: пришлось производить много доработок, вследствие чего танк прошел большой цикл повторных и контрольных полигонных и заводских испытаний, которые закончились только к декабрю 1952 года. При этом проект менялся несколько раз, в результате чего машина получила сначала индекс ИС-9, а затем и ИС-10.

В марте 1953 года умер И. В. Сталин, после чего аббревиатура «ИС» канула в лету. В конце года танк был принят на вооружение Советской Армии уже под обозначением Т-10. Сварной корпус его имел сложную коробчатую форму с лобовой частью в форме «щучьего носа». Борта составные, из верхней наклонной и нижней гнутой частей. Верхний кормовой лист корпуса был выполнен откидным для обеспечения доступа к агрегатам трансмиссии. Днище корпуса штампованное, корытообразной формы. В задней части (под силовой передачей) днище плоское. Жесткость днища усиливалась также вваренными в него кронштейнами балансиров. Для обслуживания агрегатов и механизмов в днище имелись люки и отверстия, закрытые броневыми крышками или пробками на резьбе. Место механика-водителя находилось впереди по оси машины. Для посадки имелся люк треугольной формы, закрываемый сдвижной крышкой. Наблюдение за местностью механик-водитель вел через три прибора: один из них ТПВ-51 устанавливался в крышке люка, два других ТИП — в окнах верхней части лобовых листов корпуса.

Башня литая, обтекаемой формы с переменными углами наклона стенок и переменной толщиной от 250-мм в носовой части до 40-мм на литой части крыши. Башня устанавливалась на шариковой опоре над вырезом подбашенного листа крыши корпуса танка. Передняя часть крыши башни отливалась заодно с корпусом башни, а задняя изготавливалась из броневого листа и вваривалась в крышу. В этом листе справа располагался люк заряжающего, над которым монтировалась установка зенитного пулемета. Слева располагался люк, над которым размещалась командирская башенка. В передней части люка командира танка находился прибор наблюдения ТПКУ, а по окружности верхнего погона башенки — семь приборов наблюдения . Кроме того, в башне имелись еще три прибора ТПБ-51: один для наводчика и два для заряжающего. Механизм поворота башни планетарный, с самотормозящей червячной парой, с ручным и электрическим приводами.

122-мм танковая пушка Д-25ТА с длинной ствола 48 калибров и спаренный с ней 12,7-мм пулемет ДШКМ были установлены в литой маске. Пушка имела двухкамерный дульный тормоз и горизонтальный автоматический клиновой затвор. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 795 м/с. Прицельная дальность стрельбы с помощью телескопического прицела ТШ2-27 составляла 5000 м, а с помощью бокового уровня 15000 м. Заряжание облегчалось за счет применения механизма досылания. Скорострельность при этом составляла 3—4 выстрела в минуту, а при заряжании вручную 2—3 выстрела в минуту.

На турели люка заряжающего устанавливался зенитный 12,7-мм пулемет ДШКМ, снабженный коллиматорным прицелом К10-Т. Боекомплект пушки состоял из 30 выстрелов раздельного заряжания, размещенных в хомутиковых и лотковых укладках. Боекомплект пулеметов насчитывал 1000 патронов, 300 из них к спаренному пулемету были уложены в шести штатных патронных коробках, а 150 к зенитному пулемету — в трех специальных патронных коробках, 550 патронов боекомплекта находились в цинковых коробках. 12-цилиндровый четырехтактный V-образный дизельный двигатель В-12-5 жидкостного охлаждения с рабочим объемом 38 880 см3 и максимальной мощностью (без воздухоочистителя и противодавления на выпуске) 700 л. с. при 2100 об/мин устанавливался на постаменте, состоявшем из четырех кронштейнов, приваренных к бортам и связанных между собой продольными угольниками.

Двигатель В-12-5 относился к дизелям типа В-2. Его основные особенности: установка центробежного нагнетателя воздуха АМ-42, что позволило увеличить его мощность; установка на верхнем картере двигателя двух суфлеров; оборудование двигателя комбинированным масляным фильтром Кимаф-3; наличие двойного подвода масла к коленчатому валу; установка маслозакачивающего насоса с электромотором для обеспечения двигателя смазкой при запуске; наличие привода для электротахометра; отсутствие выпускных коллекторов. В топливную систему танка входили три внутренних бака — два задних емкостью по 185 л и один передний на 90 л. Все три бака соединялись между собой трубопроводами, а передний соединялся также с топливораспределительным краном. На крыльях в корме танка было установлено по одному наружному топливному баку емкостью по 150 л каждый. Наружные баки подключались к топливной системе танка. Таким образом, общая емкость всех баков составляла 760 л.

Начиная с июня 1955 года устанавливались внутренние задние топливные баки емкостью 270 л каждый. Вследствие этого общая емкость баков возросла до 930 л. На танке имелись комбинированные воздухоочистители инерционного типа. Система охлаждения жидкостная, закрытая, эжекционная. Запуск двигателя осуществлялся электростартером СТ-700 или сжатым воздухом.

Ведущие колеса заднего расположения имели съемные венцы с 14 зубьями. На каждом борту было 7 литых сдвоенных опорных катков с металлическим ободом и три поддерживающих катка. Подвеска независимая, с пучковым торсионом и упругим упором. Пучковые торсионы имели 7 стержней с шестигранными головками. Гусеница мелкозвенчатая, цевочного зацепления. Каждая гусеница состоит из 88 траков шириной по 720-мм с шагом 160-мм.

На танке устанавливали радиостанцию 10РТ-26Э и внутреннее переговорное устройство ТПУ-47-2 на четыре абонента. В 1955 году были созданы две опытные машины — объект 267 сп.1 со стабилизатором наведения в вертикальной плоскости и объект 267 сп.2 с двухплоскостным стабилизатором. Годом позже эти новшества были внедрены на новой модификации Т-10А (объект 730А). Пушка со стабилизатором в вертикальной плоскости ПУОТ-1 «Ураган» получила обозначение Д-25ТС. На Т-10А вместо прицела ТШ-2-27 установили перископический оптико-гироскопический прицел ТПС-1 и дублирующий телескопический прицел ТУП. Механик-водитель получил активный прибор ночного видения ТВН-1 и для ориентации гирополукомпас ГПК-48. В результате установки пушки с измененными приводами, а также для улучшения бронезащиты башню и маску орудия модернизировали.

Для уменьшения загазованности боевого отделения на стволе пушки был установлен эжектор. Дополнительно ввели механизм досылания снаряда и заряда, новый подъемный механизм со сдающим звеном и гальваноударное устройство в затворе. В 1957 году была принята на вооружение новая модификация танка Т-10Б (объект 730Б). Основное ее отличие — применение уже двухплоскостного стабилизатора ПУОТ-2 «Гром» и прицела Т2С-29-14. В остальном танк был подобен Т-10А. Вскоре последовала более серьезная модернизация. В КБ Пермского завода № 172 создали новое 122-мм орудие М-62-Т2 (2А17) с улучшенными баллистическими характеристиками.Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 950 м/с. Пушку оборудовали двухплоскостным стабилизатором 2Э12 «Ливень» и прицелом Т2С-29-14. (В 1955 году прототип этой пушки установили на опытном объекте 264, а чуть позже на объекте 265 испытали орудие с улучшенными точностными характеристиками.)

Вместо пулеметов ДШК, как на предыдущих моделях, были установлены 14,5-мм КПВТ — спаренный с орудием и зенитный. Новый танк — объект 272 — также оснастили полным комплектом ночных приборов: командирским ТКН-1Т, наводчика ТПН-1-29-14 («Луна II») и механика-водителя ТВН-2Т. Наведение спаренного пулемета осуществлялось с помощью прицела Т2С-29, имевшего для этого специальную шкалу. Зенитный пулемет оснащался коллиматорным прицелом ВК-4, а для стрельбы по наземным целям — оптическим прицелом ПУ-1. Боекомплект состоял из 30 выстрелов с осколочно-фугасной гранатой и бронебойно-трассирующим снарядом и 744 патронов к пулеметам КПВТ.

В двигатель В-12-6 по сравнению с В-12-5 были внесены изменения в конструкцию картера, коленчатого вала, поршней, цилиндров и т. д. Мощность двигателя составляла 750 л. с. при 2100 об/мин. Машина оснащалась радиостанцией Р-113 и переговорным устройством Р-120. Танк выпускался почти 5 лет, и только в 1962 году на обоих заводах был организован выпуск танка Т-10М на основе объекта 272. В конструкцию Т-10М неоднократно вносились изменения. С 1959 года зенитными пулеметами, например, комплектовался только каждый пятый танк.

В 60-х годах 8-ступенчатую коробку передач заменили на более простую 6-ступенчатую. С 1963 года Т-10М оборудовали системой ОПВТ, что позволяло преодолевать по дну преграды глубиной до 5 м. С 1967 года в боекомплект начали включать выстрелы с бронебойно-подкалиберными и кумулятивными снарядами. Танки Т-10 первоначально поступали на вооружение тяжелых танко-самоходных полков. С 1947 года один такой полк входил в штат танковой и механизированной дивизии. По мере поступления в войска все большего количества танков Т-10, а затем и Т-10А, Т-10Б и Т-10М началось формирование тяжелых танковых дивизий. Каждая такая дивизия имела два полка тяжелых и один полк средних танков.

В 50-х и 60-х годах по мере поступления в войска все большего количества танков Т-10, а затем Т-10А, Т-10Б и Т-10М началось формирование тяжелых танковых дивизий составе Группы советских войск в Германии имелось два таких соединения — 13-я и 25-я гвардейские тяжелые танковые дивизии. «Десятки» на экспорт не поставлялись и в боевых действиях не применялись. За исключением маневров единственная крупная операция, в которой пришлось участвовать танкам Т-10М, это операция «Дунай» — ввод войск Варшавского Договора в Чехословакию в 1968 году. В 1966 году производство Т-10М прекратили.

По западным данным, было выпущено около 8000 танков Т-10 всех модификаций. Если это соответствует истине, то его можно считать самым массовым тяжелым танком в истории танкостроения. В последующие годы, по мере поступления в войска современных боевых машин, танки Т-10, Т-10А, Т-10Б и Т-10М передавались в парки на долговременное хранение, а частично отправлялись на разделку. Формально же они были сняты с вооружения Российской Армии в 1993 году, то есть спустя 40 лет после принятия на вооружение.

Танк Т-10 послужил базой для создания многих опытных и серийных машин.

В 1957 году был создан танк (объект 266), на котором опробовали гидромеханическую трансмиссию. В остальном это был обычный Т-10 с пушкой Д-25ТА, оснащенной, правда, стабилизатором.

С 1953 по 1956 год испытывался опытный объект 269, предназначенный для отработки прицела-дальномера.
В 1956 году на испытания вышла единственная САУ, созданная на базе Т-10. Машина имела обозначение «объект 268» и была вооружена 152-мм пушкой М-64 с начальной скоростью снаряда 720 м/с. Орудие было установлено в просторной сварной рубке с толщиной лобовой брони 187-мм. На крыше рубки устанавливались 14,5-мм пулемет КПВТ и дальномер ТКД-09. Пушка была оснащена механизмом досылания лоткового типа. В входило 35 выстрелов для пушки и 500 патронов к пулемету. Боевая масса машины равнялась 50 т, экипаж состоял из 4 человек. На вооружение эта самоходка так и не была принята.

Тяжелый танк Т-10А. Являлся модернизированным вариантом танка Т-10 и имел обозначение «Объект 731». Он был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 11.06.1956 г. Его серийное производство было организовано в 1957 г. в Челябинске. Модернизированный танк отличался установкой пушки Д-25ТС с измененным затвором и эжекционной продувкой канала ствола, а также применением стабилизатора вертикального наведения пушки ПУОТ («Ураган»), гирополукомпаса ГПК-48 и ИК-прибора механика-водителя ТВН-1. Вместо прицела ТШ-2-27 были установливался перископический прицел ТПС-1 и дублирующий телескопический прицел ТУП.

Тяжелый танк Т-10Б. Представлял собой модернизированный танк Т-10А и отличался от него установкой двухплоскостного стабилизатора вооружения и нового прицела наводчика Т2С-29. На вооружение был принят приказом Министра обороны СССР в 1957 г. В этом же году был создан командирский танк Т-10БК, который отличался от линейного танка наличием дополнительной радиостанции и зарядного агрегата.

Танк Т-10 Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение

Современные боевые танки России и мира фото, видео, картинки смотреть онлайн. В данной статье дается представление о современном танковом парке. В его основу положен принцип классификации, используемый в наиболее авторитетном на сегодняшний день справочнике, но в несколько измененном и улучшенном виде. И если последний в своем первозданном виде еще можно встретить в армиях целого ряда стран, то другие уже стали музейным экспонатом. И всего-то в течение 10 лет! Идти по стопам справочника Jane’s и не рассматривать эту боевую машину (весьма кстати любопытную по конструкции и ожесточенно обсуждаемую в свое время), составлявшую основу танкового парка последней четверти XX века, авторы посчитали несправедливым.

Фильмы про танки где до сих пор нет альтернативы этому виду вооружений сухопутных войск. Танк был и, вероятно, надолго останется современным оружием благодаря возможности сочетать в себе такие, казалось бы, противоречивые качества, как высокая подвижность, мощное вооружение и надежная защита экипажа. Эти уникальные качества танков продолжают постоянно совершенствоваться, а накопленные за десятилетия опыт и технологии предопределяют новые рубежи боевых свойств и достижений военно-технического уровня. В извечном противостоянии «снаряд — броня», как показывает практика, защита от снаряда все более совершенствуется, приобретая новые качества: активность, многослойность, самозащищенность. В то же время снаряд становится более точным и мощным.

Русские танки специфичны тем, что позволяют уничтожить противника с безопасного для себя расстояния, имеют возможность совершать быстрые маневры по бездорожью, зараженной местности, могут «пройтись» по территории, занятой противником, захватить решающий плацдарм, навести панику в тылу и подавить врага огнем и гусеницами. Война 1939-1945 гг стала наиболее тяжелым испытанием для всего человечества, так как в нее были вовлечены почти все страны мира. Это была битва титанов – ют самый уникальный период, о котором спорили теоретики в начале 1930-х и в ходе которого танки применялись в больших количествах практически всеми воюющими сторонами. В это время проходила «проверка на вшивость» и глубокое реформирование первых теорий применения танковых войск. И именно советские танковые войска все это затронуто в наибольшей степени.

Танки в бою что стали символом прошедшей войны, становым хребтом советских бронетанковых войск? Кто и в каких условиях создавал их? Каким образом СССР, потерявший большую часть своих европейских территорий и с трудом набиравший танки для обороны Москвы, смог уже в 1943 г выпустить на поля боев мощные танковые соединения?На эти вопросы призвана дать ответ эта книга, повествующая о развитии советских танков «в дни испытаний», с 1937-го по начало 1943 г. При написании книги использованы материалы архивов России и частных коллекций танкостроителей. В нашей истории был период, который отложился в моей памяти с каким-то гнетущим чувством. Он начался с возвращения наших первых военных советников из Испании, а прекратился только в начале сорок третьего, – рассказывал бывший генеральный конструктор САУ Л. Горлицкий, – ощущалось какое-то предгрозовое состояние.

Танки второй мировой войны именно М. Кошкин, чуть ли не подпольно (но, конечно, при поддержке «мудрейшего из мудрых вождя всех народов»), смог создать тот танк, что спустя несколько лет повергнет в шок немецких танковых генералов. И мало того, он не просто создал его, конструктору удалось доказать этим глупцам-военным что именно его Т-34 нужен им, а не очередной колесно-гусеничный «автострадник. Автор находится на несколько иных позициях, которые сформировались у него после знакомства с предвоенными документами РГВА и РГАЭ. Поэтому, работая над этим отрезком истории советского танка, автор неизбежно будет противоречить кое-чему «общепринятому». Данная работа описывает историю советского танкостроения в самые трудные годы – от начала радикальной перестройки всей деятельности конструкторских бюро и наркоматов в целом, во время бешеной гонки по оснащению новых танковых соединений РККА, перевода промышленности на рельсы военного времени и эвакуации.

Танки википедия автор хочет выразить свою особую благодарность за помощь в подборе и обработке материалов М. Коломийцу, а также поблагодарить А. Солянкина, И. Желтова и М. Павлова, – авторов справочного издания «Отечественные бронированные машины. XX век. 1905 – 1941″, так как эта книга помогла понять судьбу некоторых проектов, неясную прежде. Также хочется вспомнить с благодарностью те беседы с Львом Израэлевичем Горлицким, бывшим главным Конструктором УЗТМ, которые помогли по новому взглянуть на всю историю советского танка в годы Великой Отечественной войны Советского Союза. У нас сегодня почему-то принято говорить о 1937 -1938 гг. только с точки зрения репрессий , но мало кто вспоминает, что именно в этот период были рождены те танки, что стали легендами военной поры…» Из воспоминачий Л.И. Горлинкого.

Советские танки подробная оценка о них того времени звучала из многих уст. Многие старые люди вспоминали, что именно с событий в Испании всем стало ясно, что война все ближе подбирается к порогу и воевать придется именно с Гитлером. В 1937 г. начались массовые чистки и репрессии в СССР и на фоне этих непростых событий советский танк начал превращаться из «механизированной кавалерии» (в которой одно из его боевых качеств выпячивалось за счет снижения других) в сбалансированную боевую машину, обладающую одновременно мощным вооружением, достаточным для подавления большинства целей, хорошей проходимостью и подвижностью при броневой защите, способной сохранить его боеспособность при обстреле наиболее массовыми противотанковыми средствами вероятного противника.

Большие танки рекомендовалось вводить в состав дополнительно только специальные танки – плавающие, химические. Бригада имела теперь 4 отдельных батальона по 54 танка и была усилена за счет перехода от трехтанковых взводов к пятитанковым. Кроме того, Д. Павлов обосновал от каз от формирования в 1938 г. к четырем имеющимся мехкорпусам еще трех дополнительно, считая, что эти соединения немобильны и трудноуправляемы, а главное – требуют иной организации тылов. Тактико-технические требования к перспективным танкам, как и ожидалось, были скорректированы. В частности, в письме от 23 декабря начальнику КБ завода № 185 им. С.М. Кирова новый начальник потребовал усилить бронирование новых танков с тем, чтобы на дистанции 600-800 метров (эффективная дальность).

Новейшие танки мира при проектировании новых танков необходимо предусмотреть возможность увеличения уровня броневой защиты во время модернизации по крайней мере на одну ступень…» Эта задача могла быть решена двумя путями Во-первых, увеличением толщины броневых листов и, во-вторых, «применением брони повышенной сопротивляемости». Нетрудно догадаться, что второй путь считался более перспективным, так как применение особым образом упрочненных броневых листов, или даже двухслойной брони, могло при сохранении прежней толщины (и массы танка в целом) поднять ее стойкость в 1,2-1,5 раза. Именно этот путь (применение особо упрочненной брони) и был выбран в тот момент для создания новых типов танков.

Танки СССР на заре танкового производства наиболее массово применялась броня, свойства которой по всем направлениям были идентичны. Такая броня называлась гомогенной (однородной), и с самого начала броневых дел мастера стремились к созданию именно такой брони, ведь однородность обеспечивала стабильность характеристик и упрощала обработку. Однако в конце XIX века было замечено, что при насыщении поверхности броневой плиты (на глубину от нескольких десятых долей до нескольких миллиметров) углеродом и кремнием ее поверхностная прочность резко повышалась, тогда как остальная часть плиты оставалась вязкой. Так в обиход вошла гетерогенная (неоднородная) броня.

Военные танки применение гетерогенной брони было очень важно, так как увеличение твердости всей толщи броневого листа приводило к уменьшению его упругости и (как следствие) к увеличению хрупкости. Таким образом, наиболее прочная броня при прочих равных условиях оказывалась очень хрупкой и часто кололась даже от разрывов осколочно-фугасных снарядов. Поэтому на заре броневого производства при изготовлении гомогенных листов задача металлурга заключалась в том, чтобы достичь максимально возможной твердости брони, но при этом не потерять ее упругости. Поверхностно упрочненная насыщением углеродом и кремнием броня была названа цементированной (цементованной) и считалась в то время панацеей от многих бед. Но цементация – процесс сложный, вредный (например, обработка раскаленной плиты струей светильного газа) и сравнительно дорогой, и потому его освоение в серии требовало больших затрат и повышения культуры производства.

Танк военных лет даже в эксплуатации эти корпуса были менее удачными, чем гомогенные, так как без видимых на то причин в них образовывались трещины (преимущественно в нагруженных швах), да и ставить заплатки на пробоины в цементованных плитах в ходе ремонта было весьма затруднительно. Но все же ожидалось, что танк, защищенный 15-20-мм цементованной броней, будет эквивалентен по уровню защиты такому же, но укрытому 22-30-мм листами, без значительного увеличения массы.
Также к середине 1930-х в танкостроении научились упрочнять поверхность сравнительно тонких бронеплит неравномерной закалкой, известной с конца XIX века в судостроении как «метод Круппа». Поверхностная закалка приводила к значительному увеличению твердости лицевой стороны листа, оставляя основную толщу брони вязкой.

Как стреляют танки видео до половины толщины плиты, что было, конечно, хуже, чем цементация, так как при том, что твердость поверхностного слоя была выше, чем при цементации, упругость листов корпуса значительно снижалась. Так что «метод Круппа» в танкостроении позволял поднять прочность брони даже несколько больше, чем цементация. Но та технология закалки, что применялась для морской брони больших толщин, уже не годилась для сравнительно тонкой брони танков. До войны этот способ почти не применялся в нашем серийном танкостроении из-за трудностей технологического характера и сравнительно высокой стоимости.

Боевое применение танков наиболее отработанной для танков была 45-мм танковая пушка обр 1932/34 гг. (20К), и до событии в Испании считалось, что ее мощности вполне хватает для выполнения большинства танковых задач. Но бои в Испании показали, что 45-мм орудие может удовлетворять только задаче борьбы с вражескими танками, так как даже обстрел живой силы в условиях гор и леса оказывался малоэффективным, а уж вывести из строя окопанную вражескую огневую точку можно было только в случае прямого попадания. Стрельба же по укрытиям и ДЗОТам была неэффективна вследствие малого фугасного действия снаряда массой всего около двух кг.

Виды танков фото чтобы даже одно попадание снаряда надежно выводило из строя противотанковую пушку или пулемет; и в-третьих, чтобы увеличилось пробивное действие танковой пушки по броне вероятного противника, так как на примере французских танков (уже имевших толщину брони порядка 40-42 мм) стало ясно, что броневая защита иностранных боевых машин имеет тенденцию к значительному усилению. Для этого существовал верный путь – увеличение калибра танковых пушек и одновременное увеличение длины их ствола, так как длинная пушка большего калибра ведет огонь более тяжелыми снарядами с большей начальной скоростью на большее расстояние без исправления наводки.

Лучшие танки мира имели пушку большого калибра, также имеет большие размеры казенной части, значительно больший вес и увеличенную реакцию отдачи. А это требовало увеличения массы всего танка в целом. Кроме того, размещение в замкнутом объеме танка больших по габаритам выстрелов приводило к снижению возимого боекомплекта.
Положение усугублялось тем, что в начале 1938 г. вдруг оказалось, что дать заказ на проектирование нового, более мощного танкового орудия просто некому. П. Сячинтов и вся его конструкторская группа были репрессированы, так же как и ядро КБ «Большевика» под руководством Г. Магдесиева. На воле осталась лишь группа С. Маханова, который с начала 1935 г. пытался довести свое новое 76,2-мм полуавтоматическое единое орудие Л-10, да коллектив завода № 8 неспешно доводил «сорокапятку».

Фото танков с названиями количество разработок велико, но в серийное производство в период 1933-1937 гг. не принят ни один…». В самом деле, ни один из пяти танковых дизелей воздушного охлаждения, работа над которыми велась в 1933-1937 гг. в двигательном отделе завода № 185, доведен до серии не был. Более того, несмотря на решения на самых верхних уровнях о переходе в танкостроении исключительно на дизельные двигатели, процесс этот сдерживался рядом факторов. Конечно, дизель имел значительную экономичность. Он расходовал меньшее количество топлива на единицу мощности в час. Дизельное топливо менее подвержено возгоранию, так как температура вспышки его паров была весьма высока.

Новые танки видео даже наиболее доведенный из них танковый двигатель МТ-5 требовал для серийного выпуска реорганизации двигательного производства, что выражалось в постройке новых цехов, поставках передового иностранного оборудования (своих станков нужной точности еще не было), финансовых инвестициях и укреплении кадров. Планировалось, что в 1939-м этот дизель мощностью 180 л.с. пойдет на серийные танки и артиллерийские тягачи, но из-за следственных работ по выяснению причин аварий танковых двигателей, которые длились с апреля по ноябрь 1938 г., эти планы выполнены не были. Также была начата и разработка немного увеличенного по высоте шестицилиндрового бензинового мотора № 745 мощностью 130-150 л.с.

Марки танков удельными показателями, вполне устраивавшими танкостроителей. Испытания танков проводились по новой методике, специально разработанной по настоянию нового начальника АБТУ Д. Павлова применительно к боевой службе в военное время. Основой испытаний был пробег протяженностью 3-4 дня (не менее 10-12 часов ежедневного безостановочного движения) с однодневным перерывом для техосмотра и производства восстановительных работ. Причем ремонт разрешалось производить только силами полевых мастерских без привлечения заводских специалистов. Далее следовала «площадка» с препятствиями, «купание» в воде с дополнительной нагрузкой, имитировавшей пехотный десант, после чего танк отправлялся на обследование.

Супер танки онлайн после работы по улучшению, казалось, снимали с танков все претензии. И общий ход испытаний подтвердил принципиальную правильность основных изменений конструкции – увеличение водоизмещения на 450-600 кг, применение двигателя ГАЗ-М1, а также трансмиссии и подвески «Комсомольца». Но в ходе испытаний в танках вновь проявились многочисленные мелкие дефекты. Главный конструктор Н. Астров был отстранен от работ и в течение нескольких месяцев находился под стражей и следствием. Кроме того, танк получил новую башню улучшенной защиты. Измененная компоновка позволила разместить на танке больший боекомплект к пулемету и два маленьких огнетушителя (прежде огнетушителей на малых танках РККА не было).

Танки США в рамках работ по модернизации, на одном серийном образце танка в 1938-1939 гг. прошла испытания торсионная подвеска, разработанная конструктором КБ завода № 185 В. Куликовым. Она отличалась конструкцией составного короткого соосного торсиона (длинные моноторсионы нельзя было использовать соосно). Однако такой короткий торсион на испытаниях показал недостаточно хорошие результаты, и потому торсионная подвеска в ходе дальнейших работ не сразу проложила себе дорогу. Преодолеваемые препятствия: подъемы не менее 40 градусов, вертикальная стенка 0,7м, перекрываемый ров 2-2,5 м».

Ютуб про танки работы по изготовлению опытных образцов двигателей Д-180 и Д-200 для разведывательных танков не ведутся, ставя под угрозу выпуск опытных образцов». Оправдывая свой выбор, Н. Астров говорил, что колесно-гусеничный неплавающий разведчик (заводское обозначение 101 или 10-1), равно как и вариант танка-амфибии (заводское обозначение 102 или 10-2), являются компромиссным решением, так как удовлетворить требованиям АБТУ в полной мере не представляется возможным. Вариант 101 представлял собой танк массой 7,5 т с корпусом по типу корпуса, но с вертикальными бортовыми листами цементованной брони толщиной 10-13 мм, так как: «Наклонные борта, вызывая серьезное утяжеление подвески и корпуса, требуют значительного (до 300мм) уширения корпуса, не говоря уже об усложнении танка.

Видео обзоры танков в которых силовой агрегат танка планировалось выполнить на базе 250-сильного авиамотора МГ-31Ф, который осваивался промышленностью для сельскохозяйственных самолетов и автожиров. Бензин 1-го сорта размещался в танке под полом боевого отделения и в дополнительных бортовых бензобаках. Вооружение полностью отвечало заданию и состояло из спаренных пулеметов ДК калибра 12,7-мм и ДТ (во втором варианте проекта значится даже ШКАС) калибра 7,62-мм. Боевая масса танка с торсионной подвеской составляла 5,2 т, с рессорной – 5,26 т. Испытания прошли с 9 июля по 21 августа по методике, утвержденной в 1938 г., причем особое внимание уделялось танкам.

Новые ТТХ и броня Т-10 (ИС-8)

После перевода танка ИС-8 в HD он получит новое название, которое он получил когда был взят на вооружение. Вместе с новым названием он также приобретет несколько новые ТТХ и бронирование.

Сравнение ТТХ ИС-8 и Т-10:

Бронирование Т-10:

Приведенное фронтальное бронирование Т-10 и ИС-8:

Тяжелый танк ИС-10 (Т-10). Часть 1

Благодаря стараниям Н.С. Хрущева, большого поклонника ракетной техники, Т-10 стал последним в ряду советских серийных тяжелых танков (его производство было прекращено в 1965 году, и с тех пор тяжелые танки в СССР больше не строились). Интересно, что «десятка» едва не оказалась последней и в ряду машин марки ИС, названных так в честь «Вождя всех народов» — Иосифа Сталина. В ходе своей разработки, начавшейся в 1948 году, будущий танк именовался в документах ИС-8, затем ИС-9 и, наконец, ИС-10, но в итоге был принят на вооружение под безликим обозначением Т-10.

Чтобы стали более ясны причины появления Т-10 и особенности его конструкции, необходимо вспомнить ситуацию с тяжелыми танками в СССР после окончания Второй мировой войны. Ее сражения Красная Армия завершила, располагая значительным количеством тяжелых ИС-2, кроме того, в 1945 году на ее вооружение был принят и новый тяжелый танк ИС-3. К несчастью, вскоре выяснилось, что ИС-3 мало пригодны для службы в мирное время — их надежность и ресурс механизмов оказались чрезвычайно низки, тогда как в мирное время танк должен был эксплуатироваться годами, а не в течение нескольких недель (до его уничтожения в бою) — как это было во время войны. В результате уже в 1946 году производство ИС-3 было завершено, так и не успев развернуться в полную силу, а все уже выпущенные танки подверглись модернизации по программе УКН (устранение конструктивных недостатков).

 

Таким образом, встала задача создания более совершенного тяжелого танка, в конструкции которого был бы учтен как накопленный в ходе боевых действий опыт, так и новейшие достижения технической мысли в области танкостроения. Такой танк был разработан в 1946-1948 годах в ленинградском конструкторском бюро под руководством Ж. Котина. Машина получила объектовый номер «260» и индекс ИС-7.

Тяжелый танк ИС-4, хранящийся в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения в Кубинке

Конструкторы поставили перед собой задачу спроектировать хорошо вооруженный танк, с мощной броней, способной защитить машину от всех имеющихся в тот момент на вооружении бронебойных снарядов.

 

В течение 1948 года на Кировском заводе изготовили четыре опытных образца ИС-7, которые после проведения заводских испытаний были представлены на Государственные испытания. Однако, несмотря на выдающиеся характеристики ИС-7 (ни один из современных ему тяжелых танков не имел такого комплекса основных боевых свойств), машина не получила одобрения Государственной комиссии. Кроме неудач во время испытаний, такой результат был вызван принципиальными недостатками этого «супертанка», в первую очередь его слишком большой массой. Установка на ИС-7 сверхмощного артиллерийского вооружения, для обслуживания которого необходим был экипаж из пяти человек (что обусловило значительный забронированный объем танка), и попытка обеспечить такой крупной машине высочайший уровень защиты, при тогдашнем развитии техники, привели к тому, что ее масса достигла рекордных для советского танкостроения 68 т (вместо запланированных 65,5 т). Но хотя в серию ИС-7 так и не запустили, однако, работая над этим проектом, конструкторы накопили богатый опыт и на более поздних моделях советских тяжелых танков, в том числе и в танке Т-10, можно увидеть многие опробованные на ИС-7 узлы и агрегаты.

Опытный ИС-7 на Государственных испытаниях

Перетяжеленным оказался и другой советский тяжелый танк — 60-тонный ИС-4 (разработанный и запущенный в производство в 1947 году на ЧКЗ после прекращения выпуска здесь ИС-3), к которому за недолгое время его эксплуатации успело накопиться множество претензий по части надежности, проходимости, оперативной подвижности и транспортабельности. Масса и ИС-4, и ИС-7 превышала грузоподъемность большинства существовавших в то время транспортных средств (железнодорожных платформ) и мостов (автомобильные мосты такого тяжелого танка просто не выдерживали).

 

После окончательного отказа от ИС-7 и остановки производства ИС-4 войска остались без перспективного тяжелого танка. Однако в условиях «холодной войны», грозящей перейти в «горячую», армии настоятельно требовалась новая «рабочая лошадка» — тяжелая машина, превосходящая по своим характеристикам старые танки военных лет, но в то же время достаточно надежная, относительно недорогая и технологичная, которую можно было бы запустить в производство сразу на нескольких танковых заводах. Согласно зарождающейся в тот период концепции возрастания роли танков в вероятной ракетно-ядерной войне, требовалось заблаговременное развертывание как можно большего числа танковых соединений и производство максимально возможного числа танков еще в мирное время, ввиду ожидавшихся после ядерных ударов огромных потерь в военной технике. Так, потери сухопутных войск в первые две недели будущей войны прогнозировались в размере 30-40%. Данная концепция согласовывалась и с выводами, сделанными по итогам работы советского танкостроения еще в 1945-46 годах, согласно которым заблаговременный выпуск бронетанковой техники в мирное время был охарактеризован как полностью себя оправдавший.

Один из опытных экземпляров тяжелого танка ИС-7, хранящийся ныне в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения в Кубинке

Задание на такой танк и было выдано ГБТУ уже в конце 1948 года. Так как главным недостатком ИС-7 считался его слишком большой вес, в техническом задании на новый тяжелый танк особо подчеркивалось, что масса машины не должна превышать 50 т. Она получила индекс ИС-8 и объектовый номер — 730, т.е. ее разработчиком было определено КБ Челябинского завода, которому было выделено «окно» объектовых номеров в диапазоне 700-799. Но главным конструктором танка был назначен Ж. Котин, создатель танков КВ и ИСов, в то время работавший в Ленинграде, на Кировском заводе.

 

Такая «странность» определялась сложившейся к тому времени ситуацией, когда в стране образовалось два самостоятельных центра разработки и производства тяжелых танков. Один на Урале, где продолжал работу Челябинский тракторный завод (знаменитый «Танкоград» военных лет), с налаженным серийным танковым производством, но с конструкторским бюро, ослабленным после возвращения из эвакуации в родной Ленинград большого числа конструкторов. Второй — в Ленинграде, на Кировском заводе, где танковое производство после войны и блокады еще не было восстановлено в полном объеме, но имелись крупные силы конструкторов-танкистов во главе с Ж. Котиным. Учитывая, что новый тяжелый танк планировалось запустить в производство не только в Челябинске, но позже и в Ленинграде, считалось важным, чтобы в его разработке принимали участие конструкторы обоих заводов — практика показывала, что разработанную на одной базе и под определенную технологию производства машину очень трудно запустить в производство на другом заводе. Существенную роль в разрешении этой проблемы сыграл тогдашний заместитель Председателя Совета Министров СССР В. Малышев, который на протяжении всей войны руководил Наркоматом танковой промышленности и прекрасно знал его предприятия и кадры. По его предложению в 1949 году филиал Опытного завода 100-ОГК в Ленинграде, директором которого являлся Ж. Котин, был реорганизован во Всесоюзный научно-исследовательский институт — ВНИИ-100. Имея статус всесоюзного, этот центр получил полномочия вести работы и выдавать рекомендации в масштабах всей танковой отрасли.

Окончательный вариант опытного тяжелого танка ИС-8 («Объект 730»)

Итак, общее руководство проектными работами по новому танку было возложено на Ж. Котина, а непосредственным руководителем проекта был назначен его заместитель А. Ермолаев. Разрабатывать документацию проекта нового тяжелого танка было решено в Челябинске, для чего А. Ермолаев, собрав в Ленинграде бригаду конструкторов, выехал с ними в Челябинск, где ленинградцы должны были объединить свои усилия с Челябинским КБ.

 

Отъезд из Ленинграда был организован, можно сказать, на государственном уровне — к скорому поезду «Красная стрела», отправляющемуся из Ленинграда в Москву, был прицеплен специальный вагон, в котором и разместились конструкторытанкисты. По прибытии в Москву вагон присоединили к поезду, следующему в Челябинск. Здесь на перроне вокзала конструкторов встретил сам директор ЧТЗ — И. Зальцман (также бывший ленинградец, в 1941 году эвакуировавшийся сюда вместе с ЛКЗ). Его стараниями вновь прибывших разместили в единственной на то время во всем Челябинске гостинице «со всеми удобствами».

 

Директор завода Зальцман и главный конструктор М. Балжи (сменивший на этом посту переведенного для работы в советском атомном проекте Н. Духова) постарались организовать работу конструкторов, работающих над ИС-8, как можно эффективнее, зачастую лично принимая участие в обсуждении основных положений проекта. Так, например, спорным вопросом, который пришлось решать в кабинете директора, стала конструкция торсионной подвески танка. Ж. Котин предлагал установить на ИС-8 уже опробованный на танке ИС-7 торсион пучковой конструкции, состоящий из семи тонких стержней — идея состояла в том, чтобы сделать торсионы такими короткими, чтобы между ними оставалось достаточное расстояние для размещения картера двигателя и других механизмов танка. Такая конструкция торсионов, кроме несомненных компоновочных преимуществ, давала возможность сохранить мягкость подвески танка при резко уменьшившейся длине торсионов. Со своей стороны М. Балжи высказывался за более простые в изготовлении торсионы монолитной конструкции. Так как никаких испытательных стендов, позволяющих оценить технические характеристики обоих типов торсионов, в тот момент в Челябинске не было и ни один из оппонентов не мог представить объективных доказательств своей правоты, итоги этой жаркой дискуссии подвел И. Зальцман, остроумно заметив: «С одной стороны старый торсион хорош потому, что он один и толстый, а новые торсионы — тонкие и их несколько, значит они плохие. Но с другой стороны, можно сказать: смотри, они тонкие, их много и это очень хорошо, а тот один, да еще толстый — это очень плохо» (как тут не вспомнить Р. Карцева — «… вот такие раки, но вчера…»). И директор, будучи сторонником новых технических решений, принял волевое решение — принять для проекта пучковые торсионы. Применение пучковой торсионной подвески позволило разместить опорные катки левого и правого бортов соосно и оставить свободной от деталей подвески среднюю часть днища шириной 460 мм на всей длине корпуса. В освободившееся пространство были установлены двигатель, вращающееся контактное устройство башни и сиденье механика-водителя. Такое компоновочное решение позволило уменьшить высоту корпуса и общую высоту танка.

Серийный Т-10 в парке военной части

Учитывая жесткое ограничение массы (которая не должна была превышать 50 т) с одной стороны и необходимость обеспечения высокого уровня защищенности с другой, конструкторам пришлось в полной мере использовать накопленные за годы войны статистические данные по поражаемости отдельных деталей корпуса и башни. Эти данные были положены в основу разработки эффективной дифференциации бронирования, которая позволила использовать основную массу брони для защиты наиболее поражаемых участков танка, и избежать перетяжеления тех деталей и мест, попадания снарядов в которые были редки.

 

Конфигурация носовой части корпуса была заимствована от танков ИС-3 и ИС-7 («щучий нос»). Толщина брони хотя и оставалась такой же, как и у ИС-3 — 120 мм, но наклоны лобовых листов существенно увеличили, что повысило бронестойкость лобовой части корпуса за счет увеличения эффективной толщины брони. Борта корпуса для повышения их бронестойкости были сделаны составными (на это пошли, даже несмотря на существенное усложнение технологии их изготовления). Верхняя часть борта толщиной 120 мм располагалась под углом к вертикали, а нижняя, толщиной 80 мм, выполнялась гнутой, за счет этого изгиба корпус танка (в поперечном сечении) расширялся над верхней ветвью гусеничной ленты — и здесь образовывались надгусеничные ниши. Такое решение хотя и было технологически сложным (приходилось выгибать довольно толстые броневые листы), но благодаря наклонному расположению бортовых листов увеличивало эффективную толщину брони, к тому же экономило массу бортового бронирования. Так эффективность бортового бронирования получалась выше, чем у танка ИС-3, имевшего на бортах броню даже большей толщины (90 мм).

 

Корма ИС-8, учитывая меньшую статистическую вероятность ее поражения, была выполнена из листов толщиной 50 мм (для сравнения: у ИС-3 — 60 мм, а у ИС-4 — 100 мм), но уменьшение толщины брони конструкторы также постарались компенсировать расположением кормового листа под большим наклоном.

 

Литая приплюснутая башня, по своей конфигурации походившая на башню ИС-3, также получила большие конструктивные углы наклона стенок и развитое дифференцированное бронирование — до 255 мм в передней части и всего 40 мм на крыше (куда попадания снарядов были чрезвычайно редки).

Серийный танк Т-10 первых выпусков, хорошо видна 122-мм пушка Д25- ТА с двухкамерным дульным тормозом, прямоугольные дополнительные топливные баки, установленные в корме корпуса, на правом борту за- креплено бревно для самовытаскивания

Основное вооружение танка осталось таким же, как на ИС-3, — это было заслуженное 122-мм танковое орудие Д-25, правда, несколько модернизированное в ЦКБ-9 и получившее индекс Д-25ТА. Конструкторы постарались компенсировать его основной недостаток — низкую скорострельность, связанную с использованием раздельного заряжания. Из-за него практическая скорострельность танка ИС-3 составляла всего 2-3 выстрела в минуту (а первый выстрел мог быть произведен не менее чем за 20 секунд, для сравнения: танк «Кинг Тигр» благодаря унитарному заряжанию мог произвести первый выстрел за 8 секунд). Заряжающему приходилось действовать в два приема — сначала из одной боеукладки брать снаряд (массой более 25 кг) и досылать его в зарядную камору ствола, затем из другой боеукладки — гильзу с зарядом (массой около 20 кг) и досылать ее вслед за снарядом. Затвор автоматически закрывался, и орудие было готово к стрельбе. На новом танке для повышения скорострельности орудия был предусмотрен специальный механизм досылания снаряда. Теперь заряжающему уже не приходилось вручную досылать снаряд и заряд в камору ствола орудия, а только укладывать их на специальный лоток досылателя, расположенный сбоку от казенной части орудия. Затем лоток совмещался с осью канала ствола, включался электропривод цепного досылателя, и снаряд «загонялся» в ствол. Такая же операция повторялась и с гильзой, при досылании которой сбивался стопор клинового затвора: он закрывался, и орудие было готово к стрельбе. Благодарямеханизации заряжания скорострельность орудия Д-25ТА при тех же габаритах и массе боеприпасов удалось повысить в 1,5 раза, до 3-4 выстрелов в минуту (при заряжании вручную скорострельность составляла 2-3 выстр./мин). Сорудиембыл спарен крупнокалиберный (12,7- мм) пулемет ДШК. Наведение пушки и спаренного пулемета по горизонтали и вертикали осуществлялось с единого пульта управления с помощью автоматизированного электропривода ТАЭН-1. Командирская башенка для обеспечения целеуказания имела следящее устройство.

Механизм досылания выстрела пушки Д-25Т

В качестве силовой установки для нового танка был выбран дизель В-12-5, мощностью 700 л.с. Система охлаждения — эжекционная, прошедшая обкатку и доказавшая свою эффективность на ИС-7. От ИС-7 была заимствована и удачная трансмиссия — восьмискоростная коробка передач с механизмом поворота (объединенные в одном картере) и сервоприводом управления.

 

Ходовая часть с семью опорными катками и поддерживающими роликами была аналогична танку ИС-4, с него же позаимствовали и гусеницу с шириной трака 720 мм. Гусеница обеспечивала удельное давление 0,77 кг/см2 (для сравнения: у ИС-3М — 0,87 кг/см2 , а у ИС-4 — 0,92 кг/см2 ).

 

Подобное использование хорошо проверенных конструкторских решений, а также отдельных уже отработанных и производящихся серийно узлов и агрегатов, позволило быстро подготовить проект танка — техпроект ИС-8 был готов уже в апреле 1949 года. В мае того же года для отработки компоновочных решений был построен деревянный макет будущего танка в натуральную величину, после чего, убедившись, что все агрегаты «на своих местах», в опытном цеху завода приступили к сборке настоящей машины.

Танк Т-10 на испытаниях преодолевает крутой склон

После проведения заводских испытаний было констатировано, что опытная машина в целом соответствует требованиям техзадания, и принято решение о выпуске установочной партии из 10 танков. В 1949 году они прошли еще два этапа заводских испытаний, а затем в апреле-мае 1950 года были переданы на государственные испытания, состоявшиеся на НИИБТ Полигоне в Кубинке. По их результатам Государственная комиссия рекомендовала ИС-8 («объект 730») в серийное производство, но только после выполнения доработок по МТО, т.к. ресурс двигателя был признан недостаточным. В соответствии с этим решением летом 1950 года, в суровых условиях Туркмении (район города Мары), были проведены гарантийные испытания доработанных машин на ресурс двигателя, а осенью и войсковые испытания.

 

К сожалению, в ходе испытаний выяснилось, что первоначальный проект, а следовательно, и опытные машины, все же пока еще сыроваты. Для их доводки пришлось выполнить еще значительный объем различных доработок и исправлений, за которыми потянулись повторные и контрольные испытания. В результате первоначальный проект несколько раз подвергался изменениям, а сам танк последовательно менял свой индекс — с ИС-8 на ИС-9, а затем и на ИС-10. Испытания окончательного варианта машины закончились только к декабрю 1952 года, а принятие танка на вооружение ожидалось весной 1953 года. Однако, в марте 1953 года, как известно, умер И. Сталин, в честь которого и была в свое время принята аббревиатура «ИС». В пылу внутренних разборок руководству партии и правительства оказалось не до нового танка, к этому вопросу вернулись только после того, как победившей группировке Н. Хрущева удалось арестовать и расстрелять своего наиболее опасного противника — Л. Берию. В результате принятие танка на вооружение состоялось только в конце года — Постановлением СМ СССР №2860-1215 от 28 ноября и приказом МО №244 от 15 декабря, в которых он именовался уже не ИС-10, а просто Т-10.

Броневая маска орудия Т-10, видна установка спаренного пулемета ДШК

Именно со смертью «Вождя всех народов», как правило, и связывается тот факт, что ИС-10 был принят на вооружение Советской Армии (так стала называться с 1946 года Рабоче-крестьянская Красная Армия) под безликим обозначением Т-10. Правда, встречается и иное утверждение, согласно которому еще до смерти Сталина высокое руководство рекомендовало не продолжать серию танков ИС. Такой вариант также вероятен, учитывая, что в 1953 году авторитет Сталина был еще чрезвычайно высок, а разоблачение культа личности началось только спустя три года — на ХХ съезде КПСС. Как бы то ни было, Т-10 получил путевку в жизнь, и на ЧКЗ приступили к его серийному производству. Правда, разворачивалось оно медленно — в 1954 году успели выпустить только 30 Т-10, зато в 1955 году их было построено уже 90.

 

Устройство танка Т-10

 

Т-10 («объект 730») имел сложную коробчатую форму корпуса с лобовой частью в форме «щучьего носа». Борта корпуса были составными, состоявшими из верхней наклонной и нижней гнутой частей. Верхний кормовой лист корпуса был выполнен откидным (как у Т-34) — для обеспечения доступа к агрегатам трансмиссии.

 

Днище корпуса штампованное, корытообразной формы. Жесткость днища усиливалась вваренными в него кронштейнами балансиров. Для обслуживания агрегатов и механизмов в днище имелись люки и отверстия, закрытые броневыми крышками или пробками на резьбе. Место механика-водителя находилось впереди по оси машины. Для его посадки в танк имелся люк треугольной формы, закрываемый сдвижной крышкой. Наблюдение за местностью механик-водитель вел через три прибора; один из них — ТПВ-51 — устанавливался в крышке люка, два других ТИП — в окнах верхней части лобовых листов корпуса.

 

Башня танка литая, обтекаемой формы с переменными углами наклона стенок и переменной толщиной — от 250 мм в носовой части до 40 мм на литой части крыши. Башня устанавливалась на шариковой опоре над вырезом подбашенного листа крыши корпуса танка. Передняя часть крыши башни отливалась заодно с корпусом башни, а задняя изготавливалась из броневого листа и вваривалась в крышу. В этом листе справа располагался люк заряжающего, над которым монтировалась установка зенитного пулемета. Слева располагался люк, над которым размещалась командирская башенка. В передней части люка командира танка находился прибор наблюдения ТПКУ, а по окружности верхнего погона башенки — семь приборов наблюдения ТНП. Кроме того, в башне имелись еще три прибора ТПБ-51: один для наводчика и два для заряжающего.

 

Механизм поворота башни — планетарный, с ручным и электрическим приводами.

Один из сохранившихся Т-10 на открытой площадке Военно-исторического музея бронетанкового вооружения в Кубинке

Основное вооружение Т-10 составляли 122-мм танковая пушка Д-25ТА с длиной ствола 48 калибров и спаренный с ней 12,7-мм пулемет ДШКМ, установленные в литой маске. Пушка имела двухкамерный дульный тормоз и горизонтальный автоматический клиновой затвор. Начальная скорость ее бронебойного снаряда составляла 795 м/с. Прицельная дальность стрельбы с помощью телескопического прицела ТШ2- 27 равнялась 5000 м, а с помощью бокового уровня — 15000 м. Заряжание облегчалось за счет применения механизма досылания. Скорострельность при этом составляла 3-4 выстр./мин, а при заряжании вручную — 2-3 выстр./мин. На турели люка заряжающего устанавливался зенитный 12,7-мм пулемет ДШКМ, снабженный коллиматорным прицелом К10-Т. Боекомплект пушки состоял из 30 выстрелов раздельного заряжания, размещенных в хомутиковых и лотковых укладках. Боекомплект пулеметов насчитывал 1000 патронов, 300 из них к спаренному пулемету были уложены в шести штатных патронных коробках, а 150 к зенитному пулемету — в трех специальных патронных коробках. 550 патронов пулеметного боекомплекта находились в цинковых коробках.

 

Танк был оснащен дизельным двигателем В-12-5 (12-цилиндровый 4-тактный V-образный жидкостного охлаждения, относящийся к дизелям типа В-2) максимальной мощностью 700 л.с. Он устанавливался на постаменте, состоявшем из четырех кронштейнов, приваренных к бортам и связанных между собой продольными угольниками. Запуск двигателя осуществлялся электростартером типа СТ 700А или сжатым воздухом. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, эжекционная. На танке имелись комбинированные воздухоочистители инерционного типа.

 

В топливную систему танка входило три внутренних бака — два задних емкостью по 185 л и один передний — 90 л. Все три бака соединялись между собой трубопроводами, передний бак соединялся также с топливораспределительным краном. На крыльях в корме танка было установлено по одному наружному топливному баку емкостью по 150 л каждый. Наружные баки подключались ктопливной системе танка. Таким образом, общая емкость всех баков составляла 760 л. Начиная с июня 1955 года устанавливались внутренние задние топливные баки емкостью 270 л каждый. Вследствие этого общая емкость баков возросла до 930 л.

 

Силовая передача состояла из планетарной коробки передач в блоке с механизмом поворота типа «ЗК», обеспечивавшей восемь передач вперед и две назад, и двух двухступенчатых (с простым шестеренчатым и планетарным рядами) бортовых передач. Главного фрикциона в его классическом понимании в трансмиссии не было, нейтральное положение в механизме передач и поворотов получалось при выключении механизма перемены передач. Передний фрикцион предназначался лишь для включения заднего хода.

Т-10 в Музее боевой славы, Саратов

Ходовая часть танка Т-10 состояла из ведущих колес заднего расположения, которые имели съемные венцы с 14 зубьями. На каждом борту также располагалось по 7 литых сдвоенных опорных катков с металлическим ободом и по три поддерживающих катка. Подвеска танка независимая, с пучковым торсионом и упругим упором. Пучковые торсионы имели 7 стержней с шестигранными головками. Внутри балансиров крайних подвесок располагались гидравлические амортизаторы двустороннего действия. В качестве подрессорников применялись буферные пружины. Гусеница — мелкозвенчатая, цевочного зацепления. Число траков в каждой цепи — 88. Шаг трака — 160 мм, ширина — 720 мм. Система электрооборудования однопроводная, 24-вольтовая, состояла из генератора Г-74 и четырех аккумуляторных батарей. Для связи на танке установлена радиостанция 10РТ-26Э и танковое переговорное устройство ТПУ-47-2 на четырех абонентов. Также в танке имелась автоматическая углекислотная система ППО с термозамыкателями. Для дымопуска использовались две сбрасываемые шашки БДШ-5.

 

Т-10А

 

В 1950 году в КБ Кировского завода (СКБ-2, а с 1951 года Особое конструкторское бюро танкостроения — ОКБТ) были начаты работы, направленные на повышение огневой мощи танка Т-10 за счет стабилизации его вооружения. Это позволило бысущественно поднять вероятность попадания в цель при стрельбе с ходу. Дело в том, что с момента своего рождения в 1916 году и включая все годы Второй мировой войны, танку, для того чтобы сделать прицельный выстрел, приходилось останавливаться на поле боя на 2-3 минуты — «стрельба с коротких остановок». В этих случаях наводчик, обнаружив цель, командовал механику-водителю: «Короткая», и водитель останавливал идущий в атаку танк. Наводчик уточнял наводку орудия, производил выстрел, и танк снова двигался вперед. Такой метод стрельбы снижал темп атаки, увеличивал время пребывания танка под прицельным огнем противотанковой артиллерии противника и делал его легкой мишенью на поле боя, поскольку попасть в остановившийся танк значительно проще. Иногда при особо высокой слаженности экипажа, когда механик-водитель обеспечивал прямолинейное движение по сравнительно ровной местности, наводчик мог произвести прицельный выстрел и без остановки танка — «стрельба с ходу». Однако статистика показывала, что в этом случае вероятность попадания в цель составляла всего 1-2% (из ста выстрелов попадали 1-2). Учитывая, что боекомплект большинства танков не превышал 50 снарядов, можно считать, что при стрельбе с ходу танк, даже расстреляв весь свой боекомплект, мог так ни разу и не попасть в цель.

Танки Т-10А на военном параде в Москве 7 ноября 1957 года. Характерным внешним признаком танков Т-10А был эжектор на стволе орудия

Для Т-10 конструкторами рассматривалось два варианта стабилизации вооружения. Первый — высокоточная стабилизация поля зрения прицела и силовая подстабилизация пушки и башни. Второй — силовая стабилизация пушки и башни, при которой орудие и жестко связанный с ним прицел постоянно следят за целью. Недостатком такого решения являлось то, что при заряжании, когда пушка блокировалась на заданных углах возвышения, наводчик лишался возможности наблюдать за целью. Первый вариант был лишен такого недостатка, что существенно облегчало условия работы наводчика, но был намного сложнее в изготовлении и эксплуатации. Тем не менее именно он и был выбран для стабилизации вооружения Т-10, и группа конструкторов ОКБТ, под руководством Г. Андандонского, в кооперации с Красногорским механическим заводом, разработала технический проект системы стабилизации вооружения Т-10. На первом этапе предлагалось стабилизировать вооружение только в вертикальной плоскости, колебания в которой имели наибольшее значение для точного поражения цели.

 

Такая система стабилизации испытывалась на опытной машине, зарегистрированной как «объект 267 сп.1» (первая спецификация). Ведущим инженером этого объекта стал Г. Андандонский. Для реализации своей идеи разработчики применили принципиально новый перископический оптико-гироскопический прицел ТПС-1 (танковый перископический стабилизированный), в котором одно из зеркал перископа стабилизировалось в вертикальной плоскости при помощи гироскопического устройства. Прицел наводился по команде с пульта управления. Жесткой связи между зеркалом прицела и пушкой не было, ее точное наведение обеспечивалось за счет работы датчика, измерявшего разность углов установки прицела и пушки, по сигналу которого электрогидравлический привод обеспечивал точное наведения орудия. Такая система стабилизации получила название «независимой» или «с независимой линией визирования». Как показали испытания, она оказалась значительно эффективнее «зависимой» системы, принятой позднее, на среднем танке Т-54/55, где от датчиков гироскопа стабилизировалось орудие, а прицел имел с ним жесткую механическую связь (см. второй вариант стабилизации, описанный выше). Кроме стабилизированного прицела ТПС-1, танк имел также дублирующий его, обычный телескопический, прицел ТУП.

Танк Т-10А на учениях

Модернизированное орудие Д-25ТС получило измененные привода для его сопряжения с одноплоскостным стабилизатором ПУОТ-1 «Ураган». В связи с установкой новых приводов орудия и для более рациональной бронезащиты была изменена форма его броневой маски и передней части башни. Характерным внешним отличием орудия Д-25ТС стало наличие на стволе эжектора (в виде цилиндрического утолщения вблизи дульного тормоза), который позволил существенно снизить загазованность боевого отделения во время стрельбы.

 

В середине 1955 года на Кировском заводе изготовили пять образцов танка «объект 267 сп.1», на которых провели полный цикл испытаний системы стабилизации основного вооружения.

 

Танк Т-10 с одноплоскостным стабилизатором вооружения был принят на вооружение Советской Армии под обозначением Т-10А Постановлением Правительства № 649-378сс от 17 мая 1956 года и приказом Министра обороны СССР от 11 июня 1956 года. В том же году на Челябинском тракторном заводе началось серийное производство таких машин, получивших объектовый номер — «объект 730А». В 1956 году успели построить 30 танков Т-10А. Одновременно со стабилизацией орудия, на Т-10 был также внедрен ночной прибор механика-водителя ТВН-1 и гирополукомпас ГПК-48.

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале «Наука и техника» Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Т-10 – лучший из лучших

Т-10 — тяжёлый танк СССР, который является лучшим в своём классе. Разработан был в 1948 — 1952 годах в КБ ЧТЗ, на вооружение принят Советской Армией в 1953 году. Важной особенностью является то, что данная модель не подлежала экспорту.
История создания началась в 40-х годах, когда Советская Армия имела на вооружении три типа танков тяжелого класса: ИС-2, ИС-3, ИС-4. В 1948 г. ГБТУ было принято решение создать новый тяжелый танк, который имел бы отличную ходовую часть и отличную защиту на подобие ИС-4, а корпус имел бы форму, которая была бы схожа с ИС-3.

Главные требования, которое выдвигалось при конструировании — ограничение боевой массы танка — не более 50 т. В качестве разработчика определили КБ Челябинский завод Министерства транспортного машиностроения СССР. Руководство назначило главным конструктором Ж. Котина. Планировалось дать имя для машины ИС-5.

По проекту, который был готов уже в апреле 1949 года, новый танк представлял собой конструкцию массой 50 т, располагающуюся на ходовой части, которая имела семь катков. Корпус имел отличительную особенность — «нос с горбинкой». Спустя месяц был построен деревянный макет танка, после чего конструкторы приступили к изготовлению первого прототипа «ИС-5». Особые затруднения возникли при переработке торсионной подвески, работоспособность которой, на модели ИС-4, вызывала много вопросов и проблем. После долгих опытов остановились на «пучковом» торсионе, который состоял из нескольких, имеющих малый диаметр.

Заводские испытания показали, что машина в целом удовлетворяет ТТТ, и приняли решение о выпуске первой партии в 10 танков.
В 1949 году машины прошли еще два этапа заводских испытаний, после которых в конце апреля — начале мая 1950 г. на НИБТ полигоне, который находится в подмосковной Кубинке, прошли государственные испытания. По окончании испытаний, государственная комиссия рекомендовала запустить серийное производство танка с некоторыми доработками по МТО. В новом танке пришлось произвести немало доработок, вследствие которых танк прошел огромное количество повторных и контрольных заводских и полигонных испытаний, которые закончились лишь к декабрю 1952-го. На вооружение танк планировалось принять весной 1953 г., но в связи со смертью И. Сталина это произошло в конце 1953 г. Машина была принята на вооружение под названием Т-10.

Вооружение Т-10 составляет: 122-милиметровая танковая пушка Д-25ТА, которая имеет длину ствола 48 калибров, а также спаренный с ней 12,7-милиметровый пулемет ДШКМ. Пушка снабжена двухкамерным дульным тормозом и автоматическим горизонтальным клиновым затвором. Стартовая скорость бронебойного снаряда равна 795 м/с. Точная дальность стрельбы, с использованием телескопического прицела ТШ2-27 достигала 5000 метров, а в случае использования прицеливания при помощи бокового уровня — 15 000 метров. Использование механизма досылания позволяет облегчить заряжание снаряда, что в свою очередь позволяет достичь скорострельности 3-4 выс./мин, а если заряжать вручную — 2-3 выс./мин. Спереди на турели люка заряжающего базируется зенитный 12,7-мм пулемет ДШКМ, который снабжен коллиматорным прицелом К10-Т. Арсенал пушки составлял 30 снарядов, размещенных в хомутках и лотковых укладках. Пулемет снабжался 1000 патронами, 300 из которых к спаренному пулемету находились в шести патронных коробках, а 150 для зенитного пулемета находились в 3 специальных патронных коробках по 50 штук. Оставшиеся 550 патронов располагались в цинковых коробках.

Корпус Т-10 имел хорошую броню, которая представляла собой сложную коробчатую форму, лобовая часть которой имела форму «щучьего носа». Борта составляли из нижней гнутой и верхней наклонной частей. Верхний кормовой лист является откидным, как у танка Т-34, для обеспечения доступа к агрегатам трансмиссии.

Башня литая с обтекаемой формой, которая имеет различные углами наклона стенок и различной толщиной, меняющейся от 250 мм в носовой и до 40 мм на литой части крыши. Башня крепилась на шариковой опоре над вырезом подбашенного листа в крыше корпуса танка. Задняя часть башни изготавливалась из бронированного листа и вваривалась в крышу, а передняя отливалась вместе с корпусом башни. Механизм поворота башни планетарный, с электрическим или ручным приводами. В передней части люка командира танка располагался прибор наблюдения ТПКУ, а по периметру верхнего погона башенки находилось семь приборов наблюдения ТНП.

Танк оснащался четырехтактным V-образный дизельным двигателем В-12-5, имеющим 12 цилиндров и жидкостную систему охлаждения объемом 38,9 литров. Он мог достигать максимальной мощности 700 лошадиных сил, при 2100 об/мин. Двигатель устанавливался на постаменте, который состоял из четырех кронштейнов, которые приварены к бортам и имеют связку между собой несколькими продольными угольниками.

Топливо для двигателя находилось в трех внутренних и двух наружных баках. Внутренние располагались так: два сзади, емкостью по 185 литров и один впереди, емкостью 90 л. Наружные были на крыльях в корме и вмещали по 150 литров каждый. Баки наружные подключались к топливной системе танка. Общий объем баков составляла 760 л. С 1955 года внутренние задние баки имели объем 270 л, что позволило увеличить общий объем до 930 л.
Двигатель соединялся с силовой передачей, которая состояла из планетарной коробки передач, базирующейся в блоке с механизмом поворотного типа «ЗК», имеющая восемь передних передач и две задних.

Т-10 имел ходовую часть, состоявшую из ведущих колес заднего расположения, которые оснащались съемные венцами с 14 зубцами. На каждом борту находилось по 7 катков, а также три поддерживающих катка. Устанавливалась независимая подвеска, с упругим упором и пучковым торсионом. Устанавливалась мелкозвенчатая гусеница, цевочного зацепления. Количество траков для каждой цепи — 88. Ширина трака — 720 мм, шаг — 160 мм. Существовало три модификации: Т-10А, Т-10Б, Т-10М.

В серийном производстве танк получил название Т-10М, став последней модификацией семейства. Но в ходе производства вносились различные изменения, например 8-ми ступенчатую КПП сменила 6-ти ступенчатая, в 1963 году добавили ОПВТ для преодоления бродов глубиной до 5 метров, с 1967 года в боекомплект вводятся подкалиберные и кумулятивные снаряды. Серийное производство танка прекращено в 1966 году, точных данных о числе выпущенных машин автору найти не удалось – западные оценки в 8000 произведённым танков доверия не вызывают, отечественные авторы указывают «более 2500», что скорее всего является заниженной оценкой. В любом случае, танк Т-10 без сомнения самый массовый послевоенный тяжелый танк, и возможно самый массовый тяжелый танк в истории танкостроения в мире. Высокие эксплуатационные характеристики и своевременные модернизации позволили ему находиться в строю 40 лет – приказ о снятии с вооружения отдан только в 1993 году! Танк не поставлялся на экспорт и другим странам ОВД, и не участвовал в боевых действиях (если не считать таковой операцию «Дунай» по вводу войск Варшавского Договора в Чехословакию, в 1968 году).

Танки серии Т-10:
Г — направляющее колесо с механизмом натяжения, 2 — прицел Т2С-29, 3 — прицел ТПН-1, 4 — прибор наблюдения наводчика ТПВ-51, 5 — осветитель ОУ-ЗТ, 6 — командирская башенка с семью призмами наблюдения и прибором ТПКУ-2, 7 — кормовой ящик ЗИП, 8 — люк над двигателем, 9 — поддерживающий каток, 10 — кормовой топливный бак, 11 — ведущее колесо с грязеочистителем, 12 — большие дымовые шашки БДШ, 13 — трак гусеницы с пальцем, 14 — антенна, 15 — выпускные окна эжекторов, 16 — сетки окон над радиаторами, 17 — окно впуска воздуха в двигатель зимой, 18 — укрывочный брезент, 19 — прожектор Л-2, 20 — смотровой прибор заряжающего ТНП, 21 — спаренный пулемет КПВТ, 22 — люк заряжающего, 23 — бревно для самовытаскивания, 24 — щитки-отражатели, 25 — ящик ЗИП, 26 — люк механика-водителя танков Т-10 ц Т-10А, 27 — люк механика-водителя танка Т-10М, 28 — окно для пулемета ДШК, 29 — колпак вентилятора, 30 — прицел ТПС-1, 31 — окно прицела ТУП, 32 — окно для спаренного пулемета КПВТ, 33 — окно для впуска воздуха в двигатель летом, 34 — люк для обслуживания системы смазки, 35 — люк запасного выхода, 36 — зенитный пулемет КПВТ.

А — башня танка Т-10, Б — башня танка Т-10А, В — маска пушки Д-25ТС танка Т-10А, Г — башня танка Т-10М, Д — люк заряжающего танка Т-10М, Е — зенитный пулемет ДШК, установленный на турели люка заряжающего танков Т-10, Т-10А, Ж — днище корпуса.

Чертежи деталей увеличены в 2,5 раза по сравнению с общими видами. (Лучший в своём классе А. Алешин, В. Сергеев, М. Барятинский (Моделист-Конструктор. — 1990. — № 2))

Последний тяжёлый. Как создавался Т-10

28 ноября 1953 года вышло постановление Совета Министров СССР о принятии на вооружение новейшего тяжелого танка Т-10. 15 декабря министр обороны подписал приказ схожего содержания. Как оказалось позже, эти документы были началом конца эпохи советских тяжелых танков. Т-10, создававшийся как «Объект 730» или ИС-8, стал последним отечественным танком тяжелого класса, сумевшим пройти все необходимые испытания и поступить на вооружение. После него были разработаны несколько новых машин этого класса, но ни одна из них не устроила военных. В результате Т-10 стал последним отечественным серийным танком и занял особое место в истории нашего танкостроения.
В годы Великой Отечественной войны тяжелые танки показали себя в качестве высокоэффективного средства борьбы с бронетехникой и укреплениями противника. Бронемашины серий «КВ» и «ИС» внесли существенный вклад в победу, а также показали необходимость дальнейшего развития тяжелых танков. В первые послевоенные годы было предложено несколько проектов новых тяжелых танков, способных показывать более высокие характеристики и боевые качества. Впрочем, основная масса таких проектов не отличалась совершенством и потому не продвинулась дальше конструкторских работ или испытаний опытных образцов.
Один из опытных танков ИС-5. Фото Warspot.ru

18 февраля 1949 года было принято постановление Совмина № 701–270сс, определявшее дальнейшее развитие советских тяжелых танков. В соответствии с этим документом, следовало прекратить все работы по машинам с боевой массой более 50 т – на тот момент существовало несколько подобных проектов. Кроме того, постановление требовало создать новый тяжелый танк, вписывающийся в указанные ограничения. Разрабатывать его следовало в рамках кооперации нескольких предприятий. На проектирование и постройку новой техники выделялось всего несколько месяцев. Уже осенью планировалось начать войсковые испытания.

В соответствии с постановлением Совмина, в разработке должны были участвовать СКБ-2 Челябинского Кировского завода и опытный завод №100 (так же г. Челябинск). Вскоре после этого опытный завод стал подразделением вновь сформированного ленинградского ВНИИ-100. Таким образом, фактическую разработку проекта вели СКБ-2 и ВНИИ-100. Объединенный коллектив конструкторов возглавлял Ж.Я. Котин. При этом проект, по документам, являлся «челябинским», что было отражено в его рабочем обозначении.

На всем протяжении проектных работ и вплоть до принятия на вооружение новый тяжелый танк называли «Объектом 730». До начала пятидесятых он также носил название ИС-5, позже поменявшееся на ИС-8. Общеизвестный индекс Т-10 появился только при принятии машины на вооружение. По причинам политического характера, новый тяжелый танк, в отличие от предшественников, в итоге не был назван в честь государственного деятеля.

На разработку нового танка выделялось всего несколько месяцев, что сказалось на подходах к ее выполнению. Конструкторы из Ленинграда и Челябинска решили использовать наработки по существующим проектам, однако их приходилось адаптировать под новые требования. В зависимости от требований и специфики имеющихся наработок, инженерам приходилось улучшать или ухудшать те или иные агрегаты.

Опытный ИС-8. Фото Warspot.ru

К примеру, корпус для «Объекта 730» / ИС-5 решили делать на основе брони тяжелого танка ИС-7. Однако эта машина весила 68 т и не вписывалась в имеющиеся ограничения. В связи с этим готовый корпус пришлось переделать, разумным образом ослабив защиту. В то время велись различные научно-исследовательские работы, целью которых был поиск оптимальных вариантов бронирования. Их результаты нашли применение в проекте ИС-5 и, в сочетании с решениями ИС-7, позволили получить оптимальное соотношение защиты и массы.

Танк ИС-7 также поспособствовал разработке силового агрегата для перспективного «Объекта 730». Одну из существующих машин этого типа облегчили до 50 т и оснастили некоторыми новыми узлами и агрегатами. Схожую испытательную платформу перестроили и из тяжелого танка ИС-4. С помощью таких машин прорабатывались разные элементы конструкции, в первую очередь, силовая установка, трансмиссия и ходовая часть.

Ограничение массы в 50 т позволило обойтись двигателем В-12, развивавшим мощность 750 л.с. Это изделие позволило получить удельную мощность в 15 л.с. на тонну при разумной стоимости и сложности эксплуатации. Были разработаны и испытаны несколько вариантов трансмиссии разного состава. В составе ходовой части использовались наработки по проектам ИС-3 и ИС-7. Большая часть деталей шасси представляла собой улучшенные агрегаты танка ИС-3. Любопытно, что их также можно было использовать и на других танках серии «ИС». Из проекта ИС-7 заимствовали пучковые торсионы сокращенной длины.

При разработке корпуса использовались идеи проекта ИС-7, но защиту намеренно ухудшили. Схожим образом дело обстояло и с вооружением. Конструкторы решили отказаться от 130-мм орудия, не говоря уже о дальнейшем росте калибра. В башне предлагалось установить 122-мм пушку Д-25ТА – модернизированную версию заслуженной Д-25Т. Главным нововведением в составе орудийной установке стал электромеханический досылатель. Теперь заряжающий должен был помещать снаряды и гильзы на специальный лоток, не тратя время и силы на их досылание в камору. Это привело к двукратному росту скорострельности.

Т-10 в музее Кубинки. Фото Wikimedia Commons

В целом, проект «730» / ИС-5 представлял определенный интерес с точки зрения подходов к разработке и решения поставленных конструкторских задач. Предложенная бронемашина по целому ряду характеристик уступала некоторым предыдущим образцам. В первую очередь, она имела менее мощное вооружение и более слабую защиту. Однако ИС-5 отличался ограниченной боевой массой, и потому был пригоден для службы в армии.

Характеристики танка оказывались вполне достаточными для решения основных боевых задач. Броня обеспечивала защиту от современных зарубежных орудий, а собственное вооружение позволяло атаковать и успешно уничтожать разные бронеобъекты основных классов. Таким образом, новый ИС-5, несмотря на некоторое отставание по части параметров от предшественников, имел серьезные преимущества в контексте практической ценности.

Основные положения перспективного проекта были сформированы в кратчайшие сроки. Уже в апреле 1949 года в министерство обороны отправился эскизный проект. К началу лета появился набор конструкторской документации, необходимой для строительства опытных образцов. Почти все лето ушло у ЧКЗ на строительство двух опытных танков. Первый из них собрали к середине сентября. Вскоре началось строительство еще двух опытных «Объектов 730»; их отправили на испытания в декабре того же года. Для ускорения работ первые танки нового типа оснастили трансмиссией от ИС-4. Также использовались некоторые другие заимствованные детали.

Первые испытания показали, что танк ИС-5 в актуальном виде не соответствует требованиям. В первую очередь, возникли проблемы с трансмиссией и системой охлаждения вентиляторного типа. Вскоре агрегаты от ИС-4 заменили новой трансмиссией разработки ВНИИ-100 с улучшенными характеристиками. Вентиляторы уступили свое место эжекционному охлаждению.

Схема Т-10 первой модификации. Рисунок Arsenal-info.ru

В феврале 1950 года – через несколько месяцев после установленных сроков – к первым опытным танкам присоединились несколько новых машин, предназначенных для проведения государственных испытаний. В течение нескольких месяцев танки проходили проверку на разных полигонах в различных регионах. Вновь удалось выявить определенные недочеты конструкции. К концу 1950 года в испытаниях участвовало 13 бронемашин типа ИС-5. Еще два экземпляра построили в следующем 1951-м.

В ходе заводских и государственных испытаний были выявлены различные недостатки конструкции, на избавление от которых понадобилось время. Доводка танка ИС-5 / «Объект 730» продолжалась до самого конца 1952 года. Машины проходили доработку и затем выходили на полигон для демонстрации результатов. Разобравшись с одними проблемами, конструкторы брались за другие. В итоге работы определенным образом затянулись, но все же завершились с желаемым результатом.

В самом начале 1953 года было принято решение о замене индекса. За время доводки танк ИС-5 самым серьезным образом изменился, и его актуальная версия могла считаться новым образцом. В связи с этим появилось обозначение ИС-8. Вполне возможно, что перспективный танк сохранил бы это название вплоть до принятия на вооружение. Однако вскоре произошли известные события, по результатам которых танки перестали называть в честь И.В. Сталина.

В течение 1953 года ВНИИ-100 и ЧКЗ занимались последними доработками конструкции и готовились к запуску серийного производства. 28 ноября Совмин постановил принять перспективный танк на вооружение Советской армии. Постановлением вводилось новое его обозначение – Т-10. Через несколько недель появился аналогичный приказ министра обороны.

Т-10 в качестве памятника. Фото Wikimedia Commons

Запуск серийного производства не отличался высокими темпами. До конца 1953 года в Челябинске построили всего 10 новых танков. В следующем 1954-м из сборочного цеха вышло 30 бронемашин. В 1955 году был поставлен настоящий рекорд – 90 единиц. По известным данным, на этом производство Т-10 первой базовой модификации остановились.

С начала пятидесятых годов конструкторы разрабатывали новую орудийную установку с одноплоскостным стабилизатором, и к середине пятидесятых завершили эту работу. В 1956 году в серию пошел улучшенный танк Т-10А, оснащенный стабилизатором ПУОТ-1 «Ураган», улучшенным орудием, новыми приборами ночного видения и т.д. Годом позже в производство поступили танки Т-10Б и Т-10БК. Они имели двухплоскостной стабилизатор ПУОТ-2 «Гром» и новые прицелы наводчиков. Танк с литерой «К» являлся командирским и отличался дополнительной радиостанцией, установленной вместо части укладок боекомплекта.

В том же 1957 году на вооружение приняли глубоко модернизированный танк Т-10М. Он получил усиленное бронирование и 122-мм пушку М-62Т2 с двухплоскостной стабилизацией, нес новые пулеметы увеличенного калибра и усовершенствованные оптические приборы. Масса машины выросла до 51,5 т, однако это компенсировалось за счет нового двигателя. Танки Т-10М выпускались с 1957 по 1966 годы; это была самая массовая модификация «Объекта 730». По мере продолжения службы техника предыдущих модификаций проходила ремонт и модернизацию по проекту «М». Таким образом, со временем весь парк тяжелых танков был приведен к улучшенному виду.

Согласно отечественным источникам, за 13 лет ЧКЗ и Ленинградский Кировский завод совместными усилиями собрали свыше 1500 тяжелых танков Т-10 всех модификаций. Разведка НАТО давала куда более смелые оценки – порядка 8 тыс. танков. Так или иначе, выпущенных Т-10 хватило для перевооружения бронетанковых войск, предусматривавшего замену устаревших тяжелых танков. Советская армия получила удобный и удачный инструмент для решения особых боевых задач.

Музейный Т-10М. Фото Wikimedia Commons

Следует отметить, что в середине пятидесятых годов танк Т-10 рассматривался, скорее, как временная мера, поскольку к этому времени были разработаны несколько новых проектов тяжелых танков с более высокими характеристиками. Однако ни один из них не дошел до принятия на вооружение, а позже армия отказалась от создания новых машин тяжелого класса, сосредоточив усилия на новой концепции основного танка. В результате Т-10 оказался последним отечественным тяжелым танком, строившимся серийно и эксплуатировавшимся в войсках.

До шестидесятых годов парк техники нашей армии включал танки Т-10 ряда модификаций, но к концу десятилетия ситуация изменилась. Все машины семейства, относившиеся к разным модификациям, прошли модернизацию по последнему проекту Т-10М. Эксплуатация такой техники продолжалась несколько десятилетий и прекратилась уже после распада Советского Союза. Приказ о снятии Т-10М с вооружения появился только в 1993 году. Таким образом, последний тяжелый танк прослужил 40 лет. Примечательно, что служба Т-10М продолжалась на фоне постоянной модернизации и развития основных боевых танков новых моделей.

Бронемашина Т-10 была принята на вооружение 65 лет назад, и это стало началом конца эпохи советских тяжелых танков. Окончательно она завершилась только четверть века назад – в начале девяностых. «Объект 730» / ИС-5 / ИС-8 / Т-10 создавался в качестве компромисса между повышением боевых качеств и боевой массой. Такой подход дал желаемые результаты, и Т-10 стал единственным тяжелым танком своего времени, дошедшим до принятия на вооружение. Вскоре началось развитие основных танков, и последний тяжелый Т-10 занял особое место в истории отечественного танкостроения.

По материалам:
http://otvaga2004.ru/
https://warspot.ru/
http://arsenal-info.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://oruzhie.info/
Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. – М.: Цейхгауз, 2010. – Т. 3. 1946–1965.